致江路大桥
新技术新工艺助项目提速
新建的致江路大桥位于乐山岷江一桥与岷江二桥之间，线路全长约2.5 公里，其中，桥梁长约0.9 公里、宽40 米，主桥最大跨径120 米，设计为双向六车道。
2022 年12 月，大桥主桥合龙；
2024 年12 月5 日，大桥钢结构完成；
2024 年12 月24 日，进入最后收尾工作；
2024 年12 月25 日，大桥正式通车。
在致江路大桥建设的背后，凝聚了众多人的努力。自项目开工以来，相关部门和施工方中国建筑第七工程局（以下简称“中建七局”）紧密配合，通过优化施工方案、科学调配力量等方式，在保质量保安全的前提下，开足马力全速推进项目建设。
大桥在建设过程中采取了哪些新技术？遇到了哪些难关？又是如何解决它们的呢？我们一起听听它背后的故事。
“致江路大桥主桥横跨岷江，涉水作业安全风险系数高。此外，大桥主跨跨度达120 米，全部采用悬臂式浇筑，浇筑控制难度大。对此，中建七局安排专人到现场负责，保证大桥建设每一环高质高效推进。”项目经理李国柱介绍，大桥采用钢筋全自动加工技术、BIM 可视化技术等国内较成熟先进的新工艺和新技术，有效进行施工现场的过程控制，提高了管理水平和工作效率，降低了成本。“正是新工艺新技术的大量运用，让今年下半年施工进度明显加快。”
87天完成千吨钢塔吊装
致江路大桥桥面上安装了目前乐山最高的钢塔，总重1000 多吨，吊装重量大、高度高，吊装难度大。
“为了解决主钢塔安装难题，我们给它安装了‘智能大脑’，采用数字可视化智能监控技术，控制塔整个的空中姿态，通过各板块协同工作输出相应调控指令，为钢塔安装保驾护航。”李国柱介绍，全体人员齐心协力，加班加点、优化施工方案，从加工到吊装完成只用了87天，工期缩短了一半。
致江路大桥位于乐山大佛景区游览航道上。在修建过程中，为了便于游船通行，中建七局在钢栈桥设计中创新打造了“一节提升跨结构”。当游船经过时，十余米长的钢桥段会缓缓升起，船只从桥下顺畅通过，这一设计不仅保障了航道的通畅，更赋予了桥梁机械美感与人性化的功能融合。
在大桥西岸，是密集的老居民区。为了减少施工对居民生活的干扰，中建七局从绿色环保出发，专门为居民修筑了一排整齐的绿色隔音墙，将噪音和扬尘隔离在墙内，大幅降低了施工对居民的影响。接下来，还会以大量绿植覆盖墙体，进一步美化周边环境。
大桥建设期间，施工人员经常连续作业、彻夜不眠，最多时200多人奋战在现场。
12 号水中桥墩连续浇筑混凝土20 小时；
11 号水中桥墩浇筑22 小时；
1 号承台连续施工长达24 小时；
……
数百人的努力，300 多万人的期待，齐心协力“加速跑”，搭好城市发展桥。在城市空间逐渐延伸的当下，致江路大桥通车，使得岷江两岸出行有了更多选择。
记者：吴薇 罗曦
编辑/校对：黄巧娣
责编：熊先军
值班编委：谭大联
