《铁道技术监督》
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◆ 2024年 第10期 ◆
01
特别报道
美好世界的共同愿景：聚焦可持续发展目标——2024年世界标准日祝词…1
加快推进认证认可高水平开放行动方案（2024—2030年）…2
02
标准化工作
国际铁路联盟国际标准化工作研究…4
杨慧莹1，陈 源2，于 冰1，吴 伟1
尚 迪1，徐 力1，李 畅3
（1.中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所；2.中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部；3.中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所）
摘 要：2018年，国际铁路联盟（UIC）发布国际铁路解决方案（IRS）工作计划，并积极推动活页转化为IRS的工作和新制定IRS的工作，发布了多项IRS。在此背景下，研究UIC国际标准化工作概况和程序，为进一步提升我国铁路国际标准化工作水平，推进我国主持或参与UIC标准制修订工作提供参考。
解析TB/T 1979—2023《机车车辆特种金属材料 耐大气腐蚀钢》…10
丛 韬
（中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所）
摘 要：介绍TB/T 1979—2023《机车车辆特种金属材料 耐大气腐蚀钢》的修订背景和主要修订内容。重点解析耐大气腐蚀钢钢牌号表示方法，新增钢牌号表示方法、技术要求和试验方法，以及整合修订的铁路用耐大气腐蚀钢周期浸润试验方法。针对新标准，提出相关实施建议，为新标准使用者提供参考。
解析Q/CR 573—2023《铁路信号集中监测设备》 （下）…13
李小帅1，尹春雷2，金 鹏1，刘聪聪1
（1. 中铁检验认证中心有限公司；2.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司）
摘 要：介绍中国国家铁路集团有限公司企业标准Q/CR 573—2023《铁路信号集中监测设备》的修订背景和修订内容，通过分析、对比Q/CR 573—2023和Q/CR 573—2017《铁路信号集中监测设备》的差异，解析其更改及增加的内容，为正确理解和有效实施Q/CR 573—2023提供参考。
郑州北车辆段车轮车间标准化建设实践（下）…17
赵鑫源1，曹新志1，白正方2，乔红彬1
董晓光1，田金龙1
（1.中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段；2.中国铁路郑州局集团有限公司车辆部）
摘 要：提高车辆段车间管理水平，夯实管理基础，将标准化工作落实到具体生产岗位及日常管理中，能够有效提高车间生产效率，保障生产安全。从技术标准体系、管理标准体系以及工作标准体系3个方面，详细分析郑州北车辆段车轮车间标准化建设实际情况。以“立标、学标、落标、对标”的管理链条为主线，分别从车间、班组和岗位3个层面，详细阐述每个环节的具体做法。针对车间管理中存在的问题，提出优化方向及措施。为推动企业管理标准化工作长效机制的持续完善、提升车间班组管理水平提供参考。
03
计量工作
基于3等量块和电脑量块比较仪检定4等量块中心长度的可行性分析…21
吕 艳
（中国铁路济南局集团有限公司计量所）
摘 要：为了验证由主标准器3等量块和辅助设备电脑量块比较仪构成的3等量块标准装置检定4等量块中心长度的可行性，分析3等量块标准装置检定原理、数学模型和操作步骤。依据JJG 146—2011《量块检定规程》，检定4等量块中心长度，并评定检定结果测量不确定度。结果表明，长度为50 mm的4等量块中心长度检定结果扩展测量不确定度为0.23 μm，小于其测量不确定度要求0.30 μm，3等量块标准装置测量结果符合JJG 146—2011中规定，满足量值传递要求，可利用其检定4等量块中心长度。
铁路轨距尺检定器测量结果测量不确定度评定…25
蒋宇航
（中国铁路南宁局集团有限公司质量技术监督所）
摘 要：为保障铁路轨距尺检定器轨距和超高量值的准确可靠，以及正确理解和掌握新轨距尺检定器规程中的主要技术内容的变化，依据JJG 404—2023《 铁路轨距尺检定器 》，详细介绍块规式和指示式轨距尺检定器轨距/超高参数的测量方法和数学模型，并分析和确定影响测量结果测量不确定度来源和分量，分别评定块规式轨距尺检定器轨距/超高复现值和指示式轨距尺检定器轨距/超高示值误差的测量结果测量不确定度。评定结果表明，轨距尺检定器轨距和超高测量结果测量不确定度均小于其相对应目标测量不确定度，满足量值传递要求。
手摇式兆欧表基本误差检定结果测量不确定度评定…31
梁 莉
（中国铁路西安局集团有限公司安康电务段）
摘 要：为了保障手摇式兆欧表测得的电气设备或电气线路对地及相线间的绝缘电阻准确可靠，依据JJG 622—1997《绝缘电阻表（兆欧表）检定规程》，采用ZX119-8型绝缘电阻表检定装置，检定手摇式兆欧表。介绍检定方案，评定检定结果测量不确定度，并验证。结果表明，检定方案满足量值传递要求，能保证测量结果准确、可靠。
04
检验与认证
XDZ-B型信号机点灯单元测试台研制…37
朱海峰
（江苏省苏州技师学院）
摘 要：为了及早发现信号机点灯单元故障，确保列车运行安全，研制XDZ-B型信号机点灯单元测试台。详细介绍点灯单元硬件和软件设计内容。点灯单元测试台利用线性光耦放大器采集主灯丝和副灯丝电压，利用穿心电流互感器采集主灯丝和副灯丝电流，利用场效应管实现灯丝切换，利用电桥电路测试继电器接点电阻，并进行现场测试。测试结果表明，测试台能够对XDZ-B型信号机点灯单元基本功能和性能指标作出评估，提前发现性能下降的点灯单元。点灯单元测试台测试XDZ-B型信号机点灯单元的电压误差最大为0.17%，电流误差最大为0.16%，接点电阻误差最大为0.15%，能够满足现场对点灯单元参数测量准确度的要求。
基于线阵相机的地铁车辆外观检查系统研究…43
龚金利，余忠潇
（南通轨道交通集团有限公司）
摘 要：在地铁列检作业中，通常由人工通过“ 眼看 ” “ 手摸 ”等方式检查受电弓、轮对等关键部件。人工检查方式不仅效率低，且极易发生错检、漏检等情况，影响行车安全。为此，研究一种基于线阵相机的车辆外观检查系统，并进行试验和应用验证。结果表明：该系统能够在很大程度上替代列检中的人工检查，弥补人工检查列车外观的不足，更加有效地保障列检质量。
05
质量与安全
基于光纤光栅传感技术与混合固态三维激光雷达扫描技术的隧道安全综合监测系统研究（上）…50
张宇强，王佳龙，谢恒杲，余 涛
（湖南联智科技股份有限公司）
摘 要：为解决传统的隧道变形监测方法存在测量效率低、可视化和自动化程度不高、实时性差等问题，在介绍光纤光栅传感技术原理和混合固态三维激光雷达扫描技术原理的基础上，提出基于光纤光栅传感技术与混合固态三维激光雷达扫描技术相结合的隧道安全综合监测系统总体结构，分析设备配置和工作原理。以云南省某铁路隧道1个月的实际数据为例，分析隧道安全综合监测系统监测数据，结果表明：由混合固态三维激光雷达扫描仪得到的可视化三维点云数据，能够完整展示隧道全息变形情况；采用布拉格光纤光栅传感器，能够实时动态监测隧道截面位移变化情况。通过以上2种监测方法的“ 点面结合 ”，经过综合分析，认为该时间段内该隧道结构安全稳定。研究成果对于提高隧道变形监测的智能化及准确性具有重要参考价值和现实意义。
城轨车辆制造中粘接工艺存在的问题及预防措施…54
王 力，曾 强，石 洪
（中车成都机车车辆有限公司）
摘 要：在分析粘接技术优势的基础上，阐述粘接技术在城轨车辆制造中的应用及粘接工艺主要流程。根据粘接接头失效形式，总结粘接失效原因。针对失效原因，分别从粘接环境控制、粘接材料控制、粘接用设备、粘接操作、质量检验、员工培训6方面提出粘接失效预防措施。
06
研究与交流
地铁车辆转向架构架服役寿命预测方法研究（上）…61
顾 明
（上海申通地铁集团有限公司）
摘 要：基于名义应力的寿命评估方法，对某城市地铁A型车转向架构架开展服役寿命预测。建立构架有限元模型，参照相关设计标准，分析构架静强度和疲劳强度，识别构架结构的静强度和疲劳强度薄弱点位，作为服役寿命预测重点。在运营线路正线上开展车辆动应力试验，采集各点位在实际运行环境下的应力-时间数据。在对实测数据进行有效处理的基础上，结合Miner线性累积损伤理论，预测构架服役寿命。预测结果表明，A型地铁车辆转向架构架具备延期服役可行性。若维持当前运维条件不变，构架预期服役寿命可达43.2年。对于构架结构薄弱区域，在运维中应进行监控和重点检查，如定期状态检查或无损探伤等，以防出现严重的结构性裂纹或缺陷。有条件的话，可结合高级修修程对结构补强，以提升构架运用可靠性。
适用于汽车驮背运输的地铁工程平车车体与转向架连接方案…64
武进雄，高云丽，姚利敏，景 朝，梁 涛，张 鹏
（中车石家庄车辆有限公司）
摘 要：针对采用汽车驮背运输地铁工程平车存在运输过程复杂、用工多、周期长、成本高，以及影响工程平车技术性能等问题，设计一种车体与H型构架式焊接转向架连接方案，对工程平车进行技术改造。经校验，连接装置的U型吊底部剪切强度、U型吊螺纹杆强度和曲线通过能力，以及整车起吊时工程平车稳定性均满足整车起吊要求。实际运用表明，车体与H型构架式焊接转向架连接方案满足汽车驮背运输工程平车整车的要求。
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▪ 内容来源 | 编辑部
▪ 视觉设计 | 焦少琨
▪ 内容编辑 | 杨璇
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