2024年8月28日
华隧建设承建的
粤东城际铁路“一环一射线”项目
7标一工区
时代广场站主体结构顺利封顶
时代广场站是中山路隧道首座地下车站
也是中山路隧道
2台盾构机双向始发的场地
其顺利封顶为后续盾构顺利始发
奠定了坚实基础
时代广场站航拍
粤东城际铁路“一环一射线”项目线路总长140公里，设站30座，连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等交通枢纽，引入汕潮揭三市中心城区。项目建成后，将加速促进粤东地区与粤港澳大湾区实现高水平联动，对构建汕潮揭“30分钟通勤圈”和促进粤东地区高质量发展具有重要意义。
粤东城际铁路网规划示意图
时代广场站为地下三层侧式车站，车站主体长度为197.4米，宽度为29米，标准段结构总高度为24.7米，总建筑面积18121平方米，车站共设置2个出入口、1个安全出口和2组风亭，2个出入口均位于中山东路北侧。车站主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用88幅厚度1.2米、设计深度51至59米的地下连续墙进行围护。
时代广场站航拍
施工环境敏感，组织要求高
时代广场站位于汕头“城市客厅”时代广场与交通要道中山中路的核心地带，面临着征地难度大、交通影响大的双重困难。
项目团队群策群力，与汕头市政府有关部门积极对接，以民生为导向，编制有针对性、精细化的交通疏解方案，快速顺利取得施工用地。
面对软土地层超深地下连续墙的施工难点，项目团队不断优化资源配置，科学统筹施工场地布置、施工组织安排、设备工艺调整、人员调配等各方面内容，在施工高峰期可实现一天一幅地下连续墙的施工进度，提高工效近200%，大大促进项目建设进展。
时代广场站航拍
水文地质复杂，安全风险高
时代广场站临近海边，受潮汐涨落影响显著，且基坑开挖范围内存在淤泥质软土及多层深厚砂层，要在这种水文地质环境下实现35米超深基坑工程施工，安全风险高、技术难度大。
针对汕头地区软弱深厚砂层的超深基坑施工特点，项目团队以安全质量为保障，以建设工期为目标，精心组织、科学策划，动态监测周边环境变化，实时调整施工组织策划，顺利完成时代广场站的结构施工。
时代广场站主体结构顶层混凝土浇筑
项目团队合影
后续，项目团队将充分总结时代广场站的施工经验，高要求、严标准、高质量推进其余车站的建设，并有序加快盾构机组装始发工作，为早日建成粤东城际铁路，实现汕潮揭都市圈中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”贡献力量。
来源：东部区域中心
文字：陈洪彬
图片：刘升级
编辑：党群工作部
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