芳村新生计划，就看西塱的了！

楼市 2024-09-13 19:09 广东

Metro Bay 地铁大湾区

批注

Metro Bay 曾在三年前撰文介绍了西塱综合交通枢纽的详细设计方案。如需阅读，可回顾：

深度 | 重建改造1号线？西塱综合交通枢纽方案全方位剖析！

注：该文撰写于三年前，已不具备时效性，其中信息仅供参考。

西塱地铁站

位于广州老芳村中心

为地铁1号线起始站

是广州地铁建设发展的起始点

🚇🚇🚇

西塱站
图源：广州荔湾发布

西塱站出站口
图源：广州荔湾发布

车站北侧的西塱车辆段

作为线路车辆基地

承担全线列车停放及检修等任务

西塱站及车辆段于1997年投入使用

至今已近30年时间

西塱站综合交通枢纽效果图

在此期间，老芳村地区城市建设不断提速，发展定位迭代更新，规划建设为广州西岸中心商务区，是广州和佛山强强联合、融合发展的重要区域。

另外，随着轨道交通线网持续完善、两市互通，西塱站的功能等级从最初的边缘始发站演变为中心换乘站，未来将成为1号线、广佛线、10号线、22号线四线换乘枢纽。

目前，旧段场的调度发车能力

已难以满足日益增长的交通需求

1号线地面车站的设置形式

也难以实现最优的四线换乘方案

西塱站改造意向图

另外，地面车辆段

对地面空间的隔绝效应明显

制约地区功能结构优化

推动轨道交通老站场

及周边地区的更新改造

成为了城市存量发展阶段的全新命题

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规划内容

规划重点聚焦于段场腾挪改造、枢纽升级改造、交通系统改善、综合功能提升、土地整备实施五个方面，提出了段场与车站、交通与开发的一体化统筹方案。

① 车辆段腾挪改造

探索段场更新改造的新技术、新手段，经两大类、十小类改造方案比选，首创国内存量车辆段及车站全程不停运的更新改造范式。通过线网资源共享，迁出部分原有功能，创造边运边改的自腾挪空间条件，通过“拆-建-腾”循环推进工程改造及综合开发，同时不影响建成线路运营。

② 枢纽提升改造

提出四线换乘关系最优解，实现高效交通集散。通过车站改造打造枢纽交通核，运用大跨度采光中庭，提升换乘空间品质，做好各条线路的高效流线组织，通过冷暖色调区分换乘流线，增强空间标识导向性，打造国际化轨道枢纽。

③ 交通系统改善

重构片区综合交通系统，实现地面、地上道路交通无缝衔接。一是推动轨道区间改造下地，缩短地面轨行区间距离，打通东西向交通廊道；二是通过合理梳理、组织外部交通，开展一体化立交设计，实现道路系统上通下达。

④ 综合功能提升

充分融合城市发展空间，通过轨道车站及车辆段下地改造，创造上盖开发条件，置入产业、服务、居住、公园等多元化城市综合功能。通过构建盖上“云平台”，衔接周边的城市空间，形成整体的城市慢行共享通道，以云平台为纽带，构建“广船-广钢-西塱-花地河”绿色开放共享轴线，完善片区公共空间格局，实现片区整体城市空间的有机联系，打造片区广佛发展门户形象。

⑤ 土地整备实施

探索通过存量轨道段场用地盘活，消除隔断性设施的消极影响，优化片区功能及空间结构，撬动片区整体更新改造的有效模式。规划提出切实可行的土地整备策略，以西塱车辆段更新改造为核心，系统盘整周边三旧用地，发挥轨道交通引领作用，形成连片更新改造工作格局。通过车辆段改造先行，为周边改造项目预留腾挪安置空间，为后续周边改造项目启动创造条件，有效撬动片区整体更新。

广州城市景观

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项目意义

项目通过系统推进轨道交通老站场的更新改造和一体化开发，为老芳村地区创造了宝贵的发展空间。基于面向未来的发展视野，将轨道交通枢纽建设为城市综合枢纽，提出打造湾区枢纽城、广佛服务芯的规划目标，构建站城一体开发引领城市更新发展的先导示范、广佛产业与生活融合发展的服务中心，项目实施将有效推动白鹅潭地区的蝶变新生。

另一方面，项目深入研究了分时分序、统筹存量轨道交通段场腾挪与上盖开发的技术要点和实施路径，为土地集约复合利用、构建站城一体化枢纽交通综合体提供了创新思路。

目前，广州其余10个存量车辆段

均已开展更新改造研究

其中琶洲南区赤沙车辆段

改造开发项目已落成

并获得了中国城市轨道交通协会

“城市轨道交通TOD示范案例”推荐

西塱项目的创新实践

已形成了轨道交通存量用地

更新改造的可推广范式

供稿：广州市城市规划设计有限公司

责编：陈依杨