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11月27日，以“共建空中之城，共享美好未来”为主题的首届全球低空经济论坛年会在北京举行。会上，多位企业高管、专家学者围绕“低空经济技术路线”“低空经济商业模式”“低空经济应用场景”等多个议题展开深入讨论。
会上，中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，预计到2030年，四五座的电动垂直起降（eVTOL）航空器价格有望保持在两三百万元区间，eVTOL航空器保有量有望达到10万架。
eVTOL航空器有望2030年左右进入家庭
中国低空经济联盟于会上发布的《低空经济发展趋势报告》中提到，未来无人机将无处不在，成为物流快递、农林植保、应急抢险、城市管理、电力巡检、线路巡查、旅游观光的主要工具；随着人工智能、人机交互、路网云等新技术的完善和成熟，空中飞行器也将全面普及无人驾驶技术。大概两三年以后，我国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施将基本建成，eVTOL也将大批量商业化。
中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，eVTOL航空器的市场价格将从千万级逐渐降低，到2030年四五座的eVTOL航空器有望保持在两三百万元价格区间。eVTOL航空器在国内将在2030年左右进入家庭，保有量有望达到10万架。同时相关产品也将在这一时期迎来快速调整期。
《低空经济发展趋势报告》还提到，几年后，低空飞行器硬件行业的竞争将非常残酷，产品迭代加快。目前，我国无人机企业数量已超万家，规模以上的无人机企业超过2000家，将有一大半无人机企业在竞争中被淘汰。同时，国内已经或正在进入eVTOL领域的企业超过百家，全球超过千家，但具备一定基础和实力的eVTOL企业不到10家。
重视“低空新基建”
会上，多位专家表示，当前行业大多都把注意力集中在无人机、eVTOL航空器等硬件生产上，而空域管理平台、低空基础设施等“低空新基建”是低空经济能发展好的基础，市场前景同样广阔。
全球低空经济论坛年会现场 本报记者 王婧涵/摄
《中国低空经济发展研究报告（2024）》中将低空经济分为四个核心板块，分别为：低空飞行器制造、低空基础设施、低空运营服务、低空飞行保障。从数据看，2023年低空飞行器制造和飞行器运营延伸出的低空运营服务对低空经济的贡献最大，占低空经济规模的近55%。
随着低空经济的快速发展，低空飞行器想要“飞得好”，空域管理平台、无人机起降设备等“低空新基建”成为了行业发展的底座和基石。
会上，中国工程院院士向锦武表示，发展低空智能融合基础设施是高质量发展低空经济的核心和基础保障。应由政府牵头，着力发展基础设施网、空中航路网、通信导航网、空域管理网、低空服务网五网融合的低空智联网建设，为低空飞行器安全飞行保驾护航。
目前，也有越来越多的企业开始在“低空新基建”领域进行布局。
云圣智能工作人员告诉中国证券报记者，公司的宝莲灯全自动机场就为无人机提供了小型便捷的起降地，产品部署仅需0.25平方米。该产品能对无人机的电池电量、吊舱状态和周边气象环境及卫星定位等参数进行实时自检，公司目标在未来对宝莲灯全自动机场进行网格化布置，服务低空飞行器运行。
云圣智能宝莲灯全自动机场 本报记者 王婧涵/摄
中交遥感产品负责人武业新表示，公司专注于无人机反制设备的研发制造，目前已有8大类70余小类产品。他认为，无人机与反制无人机既是“矛”与“盾”的关系，更是互相促进、相互进步的关系。低空经济的发展要求反制装备提供一个安全可靠的环境，哪些是该管的“黑飞”，哪些是应该鼓励的合法合规低空飞行，需要无人机管理平台进行明确。
此外，也有企业提到，期望政府相关部门和龙头企业给出更清晰的低空管理思路，牵头统筹各方资源，促进行业发展。
超图软件产品负责人韩朝霞向记者表示，公司主营地理信息软件和空间智能软件，面向各地政府发展低空经济的要求，对低空飞行管理系统、低空智能服务系统进行了布局。目前产品从技术上已经并没有太大困难，但作为低空经济的发展“基石”，各家“低空新基建”软硬件公司该如何协作，使应用落地形成商业转化，还需要相关部门的指导。
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