全力冲刺！济南轨道交通7号线600多名建设者坚守施工一线

美食 2025-01-31 06:17 山东

“在济南轨道交通7号线，气奥区间盾构机长距离硬岩掘进，同时存在破碎带岩层，对盾构机的刀盘、刀具等考验很大。好在，我们采用了济南自主研发、行业领先的土压/TBM双模盾构机，能根据地质情况随时转换工作模式。”1月30日，仍然坚守在施工一线的济南轨道交通7号线中建八局2工区项目负责人孙志滨告诉记者，他们负责气象局站及相邻3个区间的盾构施工任务，其中有几段要经过硬岩区，最硬的岩石硬度为110多兆帕，“春节期间，我们将面临‘啃硬骨头’的局面，放弃回家过年、坚守一线的建设者将重点解决盾构施工过程中遇到掘进参数异常、机械设备维修保养等问题，加速推进工程建设。”

济南轨道交通7号线一期工程全线首台土压/TBM双模盾构机于2024年9月20日在中建八局承建的气象局站至奥体东路站区间右线顺利始发，标志着项目施工生产取得标志性胜利，开启了盾构区间全力冲刺新模式。

“担任气奥区间盾构掘进任务的‘泰山号’盾构机是兼具TBM和土压两种掘进模式的双模盾构机，整机长度约为100米，总重500吨，最大推力达到44590千牛，自气象局站西端头始发，沿旅游路向西掘进至奥体东路站接收，右线全长1.76公里，80%穿越全断面较完整的石灰岩、局部穿越破碎闪长岩等岩土地层，岩层强度高，最大埋深达到128.6米，刀具磨损大，施工工况异常复杂。”项目技术负责人武同东说，“目前，我们有两台土压/TBM双模盾构机正在地下掘进，科学快速解决技术难点，加强每天安全巡检，组织好盾构施工，是我们春节期间最主要的建设任务。作为一名工程建设者，春节期间坚守一线是常态，家里人对我们不回家过年早就理解了……”

2002年出生的孟飞飞，是中建八局2工区最年轻的员工，标准的00后，今年春节也在工地上坚守。“这是我们的新生力量，虽然工作时间不长，但接受能力很强，成长非常快。”孙志滨说，大家都知道地铁建设对一座城市交通的重要性，对春节期间坚守施工一线热情高涨。

为了让建设者在紧张的施工之余过一个快乐的春节，中建八局2工区精心安排后勤工作，除了提高标准准备丰盛的年夜饭外，还组织各种娱乐活动，以适应不同年龄段的人。包饺子、写福字……各种特色活动让坚守岗位的工友们感受到浓浓的年味和家的温暖。

“今年春节期间，我们轨道交通7号线有600多名建设者坚守在施工一线加速推进工程建设。目前，全线有4台盾构机正在地下掘进，各地铁车站也在加紧建设中。为了确保7号线按照原定计划推进，加班加点已是常态。”济南轨道交通7号线项目管理部副经理杜明说，春节期间，业主代表们也都将轮流盯在现场，和建设者们一起奋战在一线。前几天，随着最后一块混凝土应声坠地，7号线科创中心站-济北站区间“路桥开拓号”盾构机顺利出洞，标志着9工区实现全线第二个区间双线贯通，同时以单月掘进660米的优异成绩打破了济南市2017年保持至今的掘进纪录，创下济南市单月掘进新纪录。7号线作为全国首条上跨黄河的地铁线路，采用公轨合建的集约化建设形式，建设中面临很多新问题和挑战。比如黄河北的地层以粉土和粉质黏土为主，局部为细沙、粉沙、淤泥质土等软弱地层。这种地质条件下，地基承载力小，容易发生变形和沉降，给盾构施工和基坑开挖带来较大风险，可谓是“黄河滩淤区里建车站，液化土内修地铁”，施工难度很大。

济南轨道交通7号线一期工程全长约30千米，其中地下线长约25.2千米，高架线长约4.8千米，共设车站23座，穿越四种地质类型，是全国首条上跨黄河的地铁线路，建成后对加强济南市主城区与新旧动能转换起步区之间的联系，助力打造沿黄产业发展带、生态文明带和文化旅游带，实现黄河由天然屏障到发展枢轴的转变等具有重要意义。来源：济南日报·爱济南

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