导语 Introduction
本期OAE作者专访栏目荣幸邀请到上海交通大学制冷与低温工程研究所陈江平教授，就陈教授在Carbon Footprints 期刊发布文章“ The emission reduction potential and cost-effectiveness of low-GWP refrigerants in electric vehicle air conditionings ”（欢迎点击标题进入中文导读）的选题、研究结论等展开深入探讨。同时，聚焦陈教授对电动汽车制冷剂领域当前发展现状以及未来发展趋势的见解。此外，了解他作为Carbon Footprints 期刊作者的对期刊的印象以及寻求他对期刊未来发展的宝贵建议。
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您当初是如何确定这篇关于电动汽车空调制冷剂的研究主题的？
您能否简要概述一下本文的研究结论？
我们的研究结论其实就是想告诉大家，R290这个制冷剂，它是一个非常不错的制冷剂。从环境效应、LCCP以及经济性来说，它在全球大部分区域其实比二氧化碳和YF都要好。因为这个制冷剂本身很便宜，而且它的制冷制热性能都不错。实际上这是我们这篇文章主要的一个思想，把这个数据陈列出来，让大家看到无论是LCCP还是成本效应，290都是有一定优势的。
您对煤电行业零碳转型的发展现状及未来发展趋势有何见解？
我认为电动汽车制冷剂的发展实际上与技术进步密切相关。其他领域都在推行自然工质，尤其是欧洲。实际上，我在这个领域工作多年，了解到欧洲推行自然工质的主要原因是他们缺乏相关企业。现在，化学合成公司主要集中在美国，而日本的大金等公司推行自然工质也是迫不得已。许多人认为这是因为他们环保意识强，这当然也是一个因素。
从全球气候变化的背景下看，您觉得电动汽车及相关技术，如空调系统，对于实现碳中和目标有多大的潜力和重要性？
汽车制冷剂的排放量在全球温室气体排放中占比约为5%，这一比例依然相当大。因此，IPCC专门成立了一个工作组，讨论汽车制冷剂的泄漏问题。美国派出的代表是他们气候司的司长，即美国EPA的气候司司长，这充分表明了该问题的重要性。制冷剂的选择路线对整个汽车行业有着非常大的影响。每个国家的汽车行业都是支柱产业，所以这个行业的竞争实际上是国家政治和经济的竞争。
在您进行多年的研究的过程中，有哪些挑战使您印象特别深刻的？您又是如何解决的？您对研究这个领域的青年学者有什么建议和忠告吗？
了解到您也担任了上海交通大学-上海汽车工业集团总公司车用空调工程中心主任一职，您认为未来学术界和工业界在汽车领域有哪些新的合作模式和发展方向？
您作为 Carbon Footprints 期刊的作者，对期刊的印象如何？有什么期望和建议？
对于这个期刊，我认为非常好，首先祝贺期刊办得越来越好。虽然我从事机械行业，主要搞产品改进，但因为长期在UNEP（联合国环境规划署）做环境相关工作，所以对碳中和非常关注。
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Carbon Footprints，碳足迹（CF, Online ISSN: 2831-932X），是一本开放获取的国际性期刊，致力于出版有关温室气体(CO2、CH4、N2O等)排放相关知识以及特定时期内直接或间接产生的低碳能源转换和空气污染物、气候变化等领域内容。基于广泛的学术背景，该期刊旨在发表促进对与各种人类活动相关的碳、能源和空气污染物足迹的程度、控制它的模式和过程、碳捕获、利用和存储技术、碳、能源和空气污染物足迹之间相互作用的性质以及影响生态系统、城市系统、工业系统，环境和资源经济政策四大板块相关内容。目前，期刊编委会由主编--来自上海交通大学-联合国工发绿色增长联合研究院院长、上海交通大学环境科学与工程学院院长耿涌教授，以及其他40名成员组成。这些成员分别来自12个国家，38所大学和机构，包括阿尔伯塔大学（加拿大）、麦吉尔大学（加拿大）、北京大学、佛罗里达大学（美国）、滑铁卢大学（加拿大）、清华大学、上海交通大学、瓦赫宁根大学（荷兰） 、伍斯特理工学院（美国）等。
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