四川省首条跨市域轨道交通线路正式开通运营
文摘
2024-09-29 19:00
四川
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开通仪式现场
开通仪式上，四川省及相关市区领导共同见证线路开通。昆仑集团党委书记、董事长贾洪出席开通仪式，四川省及相关市区、成都轨道集团、昆仑集团有关部门及单位负责人参加仪式。
成都轨道交通资阳线由昆仑集团总承包建设，全长约38.7公里，西起成都轨道交通18号线的福田、途经资阳临空站、东至资阳北站，同时连接18号线和19号线，可以实现双流国际机场、天府国际机场、资阳北站火车站之间的快速通达。![]()
「现在就方便了，家门口就能坐地铁去成都。」正在资阳市苌弘广场锻炼的张阿姨指着不远处的地铁站，言语中满是期盼，「从听说规划到现在正式运营，资阳人已盼了近10年了。不知不觉中地铁就修通了，这些年轻人真行。」2015年9月21日，国家发展改革委批复同意《成渝地区城际铁路建设规划（2015～2020年）》，明确要建设成都—新机场—自贡—泸州城际铁路。在成渝地区城际铁路网规划示意图中，一条从成都市出发、经新机场直达资阳市的蓝线，就是后来轨道交通资阳线的雏形。![]()
2020年11月27日，在四川省2020年四季度重大项目集中开工仪式上，资阳线工程宣告开工「轨道交通资阳线高架桥建设的特点是‘点多面广’，高峰时期，轨道交通资阳线每天有30多个桥墩、9个悬灌梁及8处现浇梁同时作业」，资阳线总包部工程部长严孝军介绍，高峰期资阳线总计投入劳动力4300余人，80余台重型设备，覆盖100多个高空作业、起重吊装、张拉、临时用电等安全管控点位，安全管控难度相当大。
全线上跨机场南高速、机场空港大道互通、机场南线快速路、第三绕城高速等一共9处。 3座跨越运营高速公路，5座跨越运营快速路，1座跨越河流，最长246米。上跨运营中的成都轨道交通18号线时，每天只有3个小时作业时间。![]()
为了对项目进度质量实施全过程跟踪、督促、管理，资阳线建设团队直接把「作战室」搬到了工地附近，周末节假日轮班值守一线，通过「四不两直」、夜巡等措施，强化现场安全管控，最终在2023年3月10日，实现了全线「桥通」。2022年12月10日，轨道交通资阳线成功下穿沱江，这是成都轨道交通首次采用双模盾构长距离穿越江河。![]()
由于河床坡度变化等因素，在近500米的掘进线路中，江底隧道顶部距河底最近仅15米，最深达55米。埋深的急剧变化，对地下作业的盾构机来说，意味着水土压力的急剧变化，这对施工的精准度提出严苛要求。江底复杂、富水的地质条件和下穿沱江以及桥梁建筑等重大风险源，让该区间成为全线「最难区间」， 对安全掘进技术提出巨大的挑战。![]()
正式穿江前，建设团队还进行了多次桌面和实战应急演练，在试验段施工预设模拟了近百种施工工况，反复试验双模切换，确保施工人员熟练掌握操作规程。在穿越过程中，建设团队每5环进行一次阶段小结，将每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据进行大数据分析，以此加强全过程质量控制。![]()
「在沱江里盾构施工，就像是在蛋壳上雕花作画。既要考虑盾构长距离穿越的安全风险又要兼顾掘进效率。」施工总承包部副指挥长田立回忆到。该区间盾构成型管片无错台或渗漏情况，平均日掘进12米，顺利实现了安全、高效的施工目标。2023年5月31日，全线所有区间实现了「洞通」。在资阳线建设过程中，开工5个月即封顶首个基坑结构、6个月首台盾构机始发、18个月开始铺轨，3年实现全线热滑，多个节点提前高质量完工，节约关键工期6个多月。建设效率之高、速度之快，刷新了成都轨道建设的新纪录。这背后，不仅有攻坚克难的勇气，更有技术创新的智慧。这里，首次采用液压爬模施工技术完成41.5米桥墩施工，这是成都轨道交通建设史上最高桥墩。这里，首次采用土压加泥水双模盾构技术。成都轨道交通首次成功穿越长江支流，在沱江上，构筑了首座盾构隧道。这里，首次在地下段采用25千伏交流供电制式高速刚性接触网，解决了25千伏交流刚性接触网安装方式受隧道净空影响难题，树立了国内同类刚性接触网施工标杆。目前，成资线已累计获得1项省级优质结构工程奖项，8项实用新型专利，3项计算机软件著作权。![]()
资阳线开通后，成资两市通勤效率提升57%，通勤成本降低87%，进一步推动「成渝地区双城经济圈」和「成都都市圈」双圈建设，极大提升了成都市与资阳市交通运能，为沿线居民绿色出行创造了便利条件。![]()
