在内蒙古自治区呼伦贝尔市的西北部，坐落着一个县级市，虽然辖区面积仅732平方公里、人口不足9万，但却是全国最大的陆路口岸城市，素有“东亚之窗”之称。它，就是满洲里。作为一座屹立在中、俄、蒙三国边境线上的边疆名城，满洲里西临蒙古国，北接俄罗斯。登上满洲里国门景区的观景台，中、俄、蒙三国的边境风光尽收眼底。因为其地理位置的独特，曾有人形象地将之比喻为“一眼望俄蒙，鸡鸣闻三国。”地处东北亚经济圈中心的满洲里，还是欧亚第一大陆桥的战略节点和最重要、最快捷的国际大通道，承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务。其对内，背靠东北三省，与环渤海地区相贯通，经济腹地辽阔；对外，连接俄罗斯西伯利亚大铁路，直至荷兰鹿特丹，所经沿线是俄罗斯人口最多、资源最富集的地区，经济地理条件十分优越。除了天然的地理条件之外，满洲里还拥有丰富的历史和文化底蕴。它在一百多年前因中东铁路的开通而建城；革命战争时期，满洲里是中国共产党与共产国际联络的红色通道，为共和国的诞生做出了重要贡献；中华人民共和国成立后，满洲里作为共和国的主要外贸通道，有力地支持了全国的经济建设。另外，满洲里还因多元文化和异域风情而闻名。这里，不仅居住着蒙、汉、回、朝等二十多个民族，还是拥有俄罗斯人最多的中国城市。中国探险协会携手华为鸿蒙智行举办的“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”环国境线探索活动的开阳队，10月8日驱车抵达满洲里，感受其百年沧桑变迁和独特的红色文化。在清代，满洲里地区归黑龙江将军呼伦贝尔副都统衔总管（后为呼伦贝尔副都统）管辖。1901年，中东铁路西线建成，满洲里有了火车站，因系当时俄国进入中国东北的首站，加之东北惯称“满洲”，故名“满洲里站”。在俄语中，“满洲里站”被称为“满洲里亚”，音译成汉语就变成“满洲里”。“满洲里的历史和发展，不可能绕开铁路。”中国探险协会探险家、开阳队嘉宾孙虹说，“自从中东铁路延伸到这里，无论是满洲里的政治、经济，还是整体发展，都与铁路紧密联系在一起。”“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”开阳队打卡位于满洲里的中国第41号界碑中东铁路是一条“丁”字形铁路，西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河。支线则从哈尔滨起，向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全程近2500公里。它于1897年动工，1903年全线通车。这条铁路是沙俄为攫取中国东北资源、称霸远东地区而修建。1922年，前苏联曾与中国北洋政府签订协议，将中东铁路的管理权归还给中国。但到了1929年，苏联仍然管控着中东铁路，张学良尝试以武力接管、驱逐苏联管理人员，挑起“中东路事件”，最终惨败于苏联军队。1935年，苏联擅自把中苏共同经营的中东铁路北段（北满铁路），以1亿4千万日元卖给日本扶植的伪满洲国。1945年，抗战胜利后，苏军驻扎中国东北，中东铁路更名为中国长春铁路（简称中长铁路），由中苏共管；直至中华人民共和国成立，中长铁路才于1952年完全收回，归中国所有。所以，从某种意义说，中东铁路的历史是一部中国的屈辱史。但中东铁路的修建，也客观上带动了沿线中国民族工商业和农业的发展，推进了中国东北地区的现代化进程。而满洲里就是在这样的背景下发展起来。“虽然中东铁路曾是中国屈辱历史的见证，但它也见证了东北地区的现代化进程和发展，更映射了中国反抗侵略、不屈奋斗、努力复兴的光辉历史。”开阳队随队专家、中国社会科学院中国边疆研究所助理研究员张高原说。开阳队随队专家、中国社会科学院中国边疆研究所助理研究员张高原中华人民共和国成立后，满洲里在国家的对外战略中，始终占据着极为重要的地位。1950年，毛泽东主席出访苏联途经满洲里时指出：“满洲里是祖国边疆的重要城市，是中苏贸易的重要陆路口岸，对新中国的建设、巩固国防，均有重要作用。”1992年，满洲里被国家批准为首批沿边开放城市，为我国改革开放和现代化建设做出了重要贡献。即便是今天，在中俄的陆路贸易中，满洲里仍然发挥着关键作用，而且，它还是中国通往独联体国家和欧洲各国的重要国际大通道。“在满洲里口岸，我们看到很多免税的仓库，证明了满洲里边境贸易的发达。”中国探险协会探险家、开阳队嘉宾孙虹说，“其实，这一切都源于中东铁路的修建。从那时起，就注定了满洲里这座城市的命运。”“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”开阳队打卡满洲里国门景区而且，恰恰是因为这样的定位，满洲里在开展对外贸易的同时，也成为东西方文化的交融之地。比如，这座城市，拥有各种俄式、哥特式、巴洛特、古典主义和文艺复兴等西式风格的建筑，充满异域风情。“满洲里是个非常丰满的城市，不管是饮食、建筑和文化，都很有特色，尤其是无处不在的俄罗斯印记。”开阳队嘉宾孙虹说，“走在满洲里的大街上，不仅可以看到很多俄罗斯人以及俄文商铺，还能吃到不少的俄式美食。”
在满洲里，有一处标志性旅游景区——国门景区。它不仅是重要的爱国主义教育基地，也是中俄边境旅游区的重要组成部分，曾先后被命名为内蒙古自治区民族团结进步教育基地、全国100个红色爱国主义教育基地、呼伦贝尔市民族团结进步教育（铸牢中华民族共同体意识）基地。“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”开阳队打卡满洲里国门景区国门景区的占地面积为20万平方米，包括国门、41号界碑、红色秘密交通线旧址、和平之门广场、飞机广场、火车头广场、中共六大展览馆和满洲里红色展览馆等景观。在这些景观中，最吸引人的非国门莫属。现在的满洲里国门为第五代，建于2008年，总宽105米，高43.7米，厚度46.6米，共八层。在它旁边，还设有前四代国门的模型，这四代国门分别建于1902年左右、1920年左右、1968年和1989年。“鸿蒙智行丈量祖国大美山河”开阳队拍摄的第五代满洲里国门从第一代简单的木桩，到如今第五代的宏伟庄严，满洲里国门的百年变迁，完美折射了中国独立、发展和强大的历史。“我们可以看到，这一代代的国门，可以很清晰地反映出历史的发展。”开阳队随队专家、中国社会科学院中国边疆研究所助理研究员张高原说，“所以，它们也就成了最好的爱国教育内容。”开阳队随队专家、中国社科院中国边疆研究所助理研究员张高原
与满洲里以前的国门模型同框
“而且，这些国门的演变，包括上面的文字记录，也反映了中苏关系的演变，有很高的历史价值。”中国探险协会探险家、开阳队嘉宾孙虹说。中国探险协会探险家、开阳队嘉宾孙虹还介绍称，满洲里曾在中国共产党的发展过程中，扮演了非常重要的角色，比如中共于1928年前往莫斯科召开六大，当时的领导人们就是通过满洲里进出苏联。中国探险协会探险家、开阳队嘉宾孙虹与第五代满洲里国门同框事实上，在建党之初，为了加强与苏共、共产国际的联系，中国共产党依托中东铁路，经满洲里开辟了一条红色国际秘密交通线，护送来往于中苏之间的革命者，将其变成中共与苏共、共产国际保持沟通的“红色桥梁”。此条红色国际秘密交通线，共持续18年，直到1937年被破坏。在这期间，通过满洲里往返中苏之间的中共早期领导人有李大钊、陈独秀、瞿秋白、周恩来、李立三、蔡和森等人。这些秘密的来往，不仅加速了马克思主义在中国的传播和中国共产党的发展壮大，还促进了中国革命和世界革命的发展。
为了铭记这段历史，满洲里市建立了红色国际秘密交通线教育基地，将其打造成全国100个红色旅游景点景区之一，给人们提供一个重温历史、珍惜现在的绝佳平台。“这也是我们这次国境线活动的意义所在。在走遍祖国大美河山的同时，我们既要了解和铭记共和国的历史，也要深刻体会如今中国的强大，从而更加珍惜这一切的来之不易。”开阳队随队专家、中国社会科学院中国边疆研究所助理研究员张高原说。
