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做冲压的伙伴，也经常需要去应对零件的表面缺陷问题。所谓知己知彼百战不殆，如果我们能够深刻的理解A级曲面的定义，了解质量对冲压件表面的管控的原因，则可以更好的应对问题，更好的解决问题，更好的为企业服务。
汽车开发初级阶段，需要明确A级曲面的要求，制造过程中则需要将这些图纸的定义转化为现实的零件，且仍能够满足设计定义。
A级曲面，虽然更多的是一种美学的要求，但是为了能够更好的管控和评价，在设计阶段，从数学和几何上要求如下：相邻曲面间间隙G0在 0.005mm 以下，切率改变G1在0.16度以下，曲率改变G2在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣金件的环境反射中大概率不会出问题。若不能满足A级曲面，则用户会感受到汽车的表面的光影不顺，特别是在某些特定的光线下，能够明显的感觉到车子外观存在缺陷，从而对车子的品质产生质疑。
A级曲面包括多方面评测标准，比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求，因为G2以上才有光顺的反射效果。但是，即使G3了，也未必是A级曲面，也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是A级曲面 。进一步讲：A级曲面必须是G2以上连接，但G3连续的面不一定是A级曲面。A级曲面有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A级曲面一定是切线连续的）。
汽车业也有这种简单的分类法：A级曲面指的是车身外表面及白车身；B面指的是不重要表面，比如内饰表面等；C面指的是不可见表面。但是现在随着现代美学的发展及舒适性要求的日益提高，对汽车内饰件也提到了A级曲面的要求。不同汽车厂商对于A级曲面的要求也不尽相同。
随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A级曲面的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不直接可见，但打开可见；C面，完全不可见。
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