富士康(Foxconn)，狐狸(Fox)和连接器(Connector)的组合，寓意为造出各种类型连接器。也正是借助于电脑连接器业务，富士康与戴尔、康柏、英特尔等大厂合作，实现了从120人的小作坊，发展到巅峰时期超过120万员工，横跨全球的超大型代工企业。
提及富士康，就不得不提郭台铭。郭生于1950年，祖籍山西省晋城，这也是回到大陆后，第一站选择山西投资的原因。郭台铭的父亲郭龄瑞，民国时期在青岛做巡警，随后因为时局变动随国民政府迁往台湾。
1971年，郭台铭依靠半工半读从中国海专这个非正式学校毕业，在那个动乱年代，台省与大陆一样，学历教育处于荒芜的状态。依靠这个不算学历的学历，郭台铭进入了一家复兴航运的公司，正是这段职业经历，让郭台铭看到美国塑料产业的发展。
在上个世纪70年代，美国的塑料模具产业已经相当发达，并广泛服务于多个重要的消费品和工业制造领域，比如汽车、家电、电子等。尤其是高精度数控机床、激光加工、电火花加工等技术发展，使得模具的加工精度达到了微米级别。
1974年，郭台铭在台湾省创办了鸿海塑料企业有限公司，10年之后又在美国设立分公司，命名为：富士康(Foxconn)。
创业之初，郭台铭依靠自己3年间微薄的工资收入，是无论如何也创办不了一家企业的。借助于岳父林百欣的帮助，郭台铭成功完成了原始资本积累。随后郭能够打通两岸三地，也得益于岳父的帮助。
郭台铭带着他的创始团队来到深圳考察
在美国设立富士康后不久，郭台铭带着他的创始团队来到深圳考察，彼时，深圳刚改革开放不久，对所有外资持欢迎态度，但是台省对大陆投资却有着严格的限制，郭台铭不得不投资香港富士康，再由香港富士康出资在深圳建厂。
富士康早期员工
起初，郭台铭只是在深圳租了面积不到500平米的办公厂房，员工人数不到200人，这批员工当中就有日后立讯精密创始人王来春。
为了有足够的客户订单，郭台铭自己开车跑遍了美国32个州，最巅峰时期，全球每5台电脑，就有1台富士康的连接器。
郭台铭起步于电器的树脂模具，之后涉足连接器制造。源于对模具行业的谙熟，富士康积极积极改进模具的生产，改善良品率，并且借助于国际化优势，从日本引进先进的机床设备，生产世界一流的电子零部件。
我们现在对富士康的印象是组装工厂，富士康电子元器件设计生产能力当时在亚洲也是首屈一指，能获得戴尔、康柏、英特尔等大厂代工的机会，并非代工这么简单。
为了替客户保密，富士康采取各厂家生产相互隔离的措施，以保护各大厂的商业机密。时至今日，在生产保密环节，富士康依然是做的最好的。
随着代工零部件日渐增多，零部件采购成本降低，富士康得以最低成本反向购买生产设备以及生产原料。这也是与全球代工企业竞争当中，富士康能够以极低成本，极快的反应速度，以及极高的良品率“遥遥领先”的原因。
我曾去过一家刀具企业，企业有几千名员工检查刀头，每天生产几十万枚刀具。老板告诉我，目前国内没有一家企业能够一次性购买这么多刀具。
简简单单模具上打孔的工序，就能够养活好几家规模企业，可见富士康的规模优势有多大。据老板描述，仅模具生产，富士康员工规模就超过3万人。
如果说规模优势是富士康的制胜法宝，那么郭台铭的经营理念也同样影响着类富士康企业发展，比如立讯精密王来春。
王来春从21岁进入富士康，32岁从富士康离开，创办立讯精密，无论是管理模式还是经营理念，对富士康都是亦步亦趋。
郭台铭在富士康强调军事化管理，高命令、低关系以近乎专制的方式管理全世界的工厂。
目前富士康“车间管理”模式，依然是国内各代工厂争相效仿的对象。无论是生产计划的制订，还是产线的设计、设备的维护、物料管理、生产质量的管理、生产过程监控等都是行业的标杆。
然而这种管理模式也遇到的挑战，越来越多的年轻人选择逃离富士康，军事化管理、枯燥的流水线，近乎对人性的泯灭。
有个在富士康呆了几天的朋友告诉我，最受不了富士康“爱国教育”，还要喊口号，而且挨领导骂不能顶嘴，无休止的加班让他神情恍惚。
富士康的发展模式受到了挑战，过于依靠“人矿”的发展模式，似乎走入了死胡同。
于是，富士康宣布向“智能制造”转型，2018富士康以最快的过会速度成功登陆A股，成立了“工业富联”，并且全力冲刺，进入新能源汽车研发生产领域。
2024年7月份，富士康宣布投资10亿元，在郑州建设新事业总部，重点推动新能源汽车整车、储能电池、数字医疗和机器人产业等项目。
新事业部主要包括管理中心、研发中心和工程中心、战略产业发展中心、战略产业金融平台、产业研究院和关键人才中心、营销中心、供应链管理中心等，将推动高素质人才转型。
在此之前，富士康已经与吉利、拜腾、裕隆等联手，成立包括汽车整车、零组件、智慧控制系统等零部件生产合作。富士康未来在电动汽车领域，通过提供制造服务、关键零部件供应以及整车设计与生产，来占领市场份额。
未来的郑州富士康不再是廉价劳动力的“人矿”，而是高精尖人才的培养后备基地，富士康未来将在郑州打造国际一流的新能源汽车高端化示范产线，还计划在郑州航空港经济综合实验区布局发展固态电池产业，重点打造固态电解质、半固态及全固态电芯的研发和生产制造项目。
郑州真的挺不容易，虽然坐拥1300万人口，但是在新一轮新能源汽车抢夺战当中，并没有领先周边兄弟城市。合肥有蔚来，武汉有岚图，郑州并没有自己的新能源汽车研发中心。
如果说廉价的“人矿”能成为优势，真的太片面了，小米在北京工资比郑州还低，照样能招到工人。富士康未来能在郑州提供的研发，运营等岗位，是目前比亚迪，上汽等所给不了的。
目前郑州提供新能源专业高校有十余所，比如郑州科技学院、黄河科技学院、黄河交通学院、河南工学院、郑州财经学院等。覆盖了新能源汽车技术、汽车检测与维修技术、汽车服务工程等多个方向，旨在培养学生在汽车行业的专业技能和理论知识等，每年毕业生数量超过万人。
郑州的这些高校能够为富士康提供专业人才，比如中原工学院与富士康郑州科技园建立了校企合作平台，共同探讨人才输送及在职学历教育合作，这有助于富士康在内部专业技术人才培育、毕业生输送、在校生实习等方面建立全方位的合作关系。此外，河南工业职业技术学院与富士康郑州科技园签订校企合作协议，共同推进产教融合，培养符合企业需求的专业人才。
富士康回来了，可是也遭到质疑，是否为融资而来？是否像许家印、贾跃亭一样，造车只是个幌子，融资才是背后的目的。
有这样的质疑也很正常，多晶硅骗局、半导体骗局，新能源造车骗局更是比比皆是，比如香港某动力汽车公司，号称260亿美元建厂，骗取地方平台67亿元。
然而我们也看到汽车产业的好处，汽车产业是劳动密集型产业，对地方就业有着显著的拉动作用。例如，电动汽车制造商比亚迪的员工人数在2019年至2023年间增加了47万人，达到70万名员工，几乎是丰田员工数的两倍。此外，新能源汽车产业链的发展，如电池制造商宁德时代和电子设备制造商立讯精密，也分别增加了大量员工。
另外，汽车产业的发展推动了一系列技术创新，特别是在新能源汽车领域。技术突破和政策支持共同推动了新能源汽车技术的发展，包括电池技术的改进、电动车辆性能的提升以及充电基础设施的建设。这些技术创新不仅提升了汽车产品的竞争力，还为相关产业链带来了新的机遇，促进了产业的整体升级。
未来道路有风险，然而郑州就像上个世纪70年代郭台铭一样，选择一个快速腾飞的赛道，再出发。
