10月6日，今天是国庆假期第6天，国内各地也迎来公路出行高峰，对新能源车来说，高速充电桩在节假日也成了稀缺资源，不少高速服务区都出现了排队充电的情况。
而混动车辆因为有油箱，没有续航焦虑，但仍有相当多的混动车在高速充电桩上充电，引起纯电车主的吐槽。
日前，有特斯拉车主发视频吐槽称，高速上好多混动爹再跟纯电车抢充电位置，一些混动车充电功率最高只有20kW，纯电续航充满最多也就200多公里，100公里要充1个小时。
还有纯电车主发视频吐槽称，混动车有油箱，本没有续航焦虑，还跟纯电车抢充电位置，一些混动车充电功率最高只有20kW，纯电续航充满最多也就200多公里，100公里要充1个小时。由此，一些纯电车主质疑这些混动车不合情，“快充都被你们充成慢充了”。
许多网友看到视频中的一幕表示 " 等电车充完电，油车都到景区了 "。
一博主在社交平台上发视频吐槽增程车主和纯电车抢充电桩，博主认为增程车主买车时宣称没电了就当油车开毫无里程焦虑，现在为啥要和纯电车抢充电桩呢 ? 增程车的小电池充电贼慢难道是一滴油也不想用吗 ?
有趣的是，有身为理想增程车的女车主，发帖称自己看见有空位才充电的，但却被特斯拉 model Y 车主敲窗辱骂。网友们对于两位不同车主的想法也有很大分歧，而造成这个争论的本质原因还是充电桩的数量在假期供不应求。
除了不受纯电车主待见，站在充电桩运营商的角度来看，增程车可能也不受欢迎。通常，增程式车型配备的电池容量较小，只支持慢充，充电时间长。正常纯电一小时差不多可以出发了，但增程车要多将近一倍的时间，有这时间充电桩能多赚一份钱。
针对这种新现象，不妨在一些高峰时段通过价格或技术杠杆进行调节。比如，采取按供需浮动的价值机制，引导拥有多元选择的混动车辆加汽油；或者也如一些车主建议，由于不少车辆引入了快充技术，那么可以尝试在特殊时段、特殊地点设置充电上限，比如只能充到80%的电量，从而提高快充电桩的流转速度。
近年来，我国新能源汽车大踏步发展，无论是产量还是销量，都处于世界领先地位。伴随着新能源汽车产业的红火，设施建设抑或是规则设定，都需要进一步完善，去平衡供需矛盾，平复车主、车型之间的冲突。毕竟，无论是纯电、混动还是增程，所有新能源车主都是平等的。
写在最后
金九银十无疑加剧了行业的竞争态势，各大车企为了争夺市场份额，纷纷加大了硬件升级的力度，以吸引消费者的目光。在这场没有硝烟的战争中，车企们必须保持敏锐的市场洞察力和快速的应变能力，不光是造好车还要在充电问题上让车主没有后顾之忧，如此才能在激烈的市场竞争中站到最后。
