2024年度“新时代·太铁榜样”揭榜啦！

作为太原站“改梅助困室”党字号品牌的带头人，从师父杨静手中接过“改梅助困室”这面党字号旗帜，“多替旅客想一点”就成为了她的服务准则和行动指南，一句暖心的问候、一个贴心的搀扶、一路耐心的护送，将爱心一次次传递至旅客心扉。

太原站是普速列车和高铁动车混合运行的车站，面对旅客日益增长的个性化服务需求，何婕在“服务方法多样化”“服务项目特色化”“服务创新多元化”等方面积极探索，努力让旅客出行更温馨。针对工作中一些腿脚不便、视觉障碍的重点旅客未通过12306预约或者不了解预约流程、无法自行出站的问题，她运用“互联网+改梅助困”模式，与全路309名列车长建立“站车重点旅客服务群”。旅客有需求时，列车长通过微信群联系改梅助困室，当班工作人员到旅客所在列车车厢门口，为其提供出站、换乘等精准帮助。工作群建立以来，每月服务旅客300余人次，得到大家一致好评。

日常工作中，何婕还紧贴旅客实际需求推出全天候助困服务、全过程链接服务、全方位延伸服务、全员化帮扶服务、全角度特需服务的“五全服务工作法”。面对车站出租车落客区只能下客不能上客，而出租车的乘车点在地下，没有无障碍电梯，腿脚不便的重点旅客打车时，需要工作人员送到地下停车场的实际，何婕利用休息时间走访客运办、交警大队，在落客区划定爱心车临时停车位，避免了旅客在地下乘车点候车时的不便。她还与二十多名出租车司机建立无障碍链接服务联盟，旅客有需求时，随时在群内联系离车站最近的出租车司机，实现重点旅客出站坐车无障碍的目标。

“多替旅客想一点,在旅客最需要的地方发光发热，用更多更好的服务满足旅客需求。”何婕谈起自己的工作目标时，露出自信的微笑。工作中，她始终秉承“爱心奉献旅客，服务永无止境”的工作理念，取得了“零投诉”的服务成绩。

到改梅助困室岗位的8年来，何婕帮扶重点旅客3万多人，收到锦旗35面、表扬信54封、报纸网络表扬286条、客服表扬240余次。在车站这个流动的小社会，她以自己的实际行动，在平凡的工作中践行着“人民铁路为人民”的宗旨。

自1995年入路以来，赵旭东先后在皇后园站从事连结员、调车长、助理值班员、车站值班员、值班站长等岗位。近30年来，他在车站见证了铁路日新月异的变化，而这个车站也见证了他锐意进取、不懈努力的成长与蜕变。为了适应新变化，他从未停止过对新规章、新设备、新技术的学习，主动钻研调车计划编制、非正常应急处置、车辆构造等相关知识，练就了过硬的业务技能。他自创“作业场景模拟法”，将站内设备、线路参数、联锁关系、作业方式、使用限制等任何一处细节熟记于心。他紧盯影响运输安全效率的关键症结，牵头组建攻关小组，深入专用线开展课题调研，研究设计“接发旅客列车‘301’防错办系统”“脱轨器状态监控系统”等，在全站推广使用，先后发现和排除事故隐患38起。

在赵旭东的字典里，从来没有“随意”二字。他将军事化管理的严谨细致和一丝不苟的工作作风带入铁路行车组织的每一个环节。“一接班就进入战斗状态”“上标准岗、干标准活”是他日常工作的真实写照。多年的行车工作经历，他练就了嗓门大、走路快、严自身的习惯。在作业中，他带头遵章守纪，强化现场联控互控，总结出“多走一步、多看一眼、多问一句、多访一家”的“四多”工作法，团结带领班组职工解决现场安全问题1255件，安全接发列车1.2万余列，创造了班组安全生产41年无事故的优异成绩。

赵旭东不仅是工作中的“多面手”，还是大家心中的“热心肠”。2020年11月，一名班组职工在上班途中发生车祸，情况危急，他不仅第一时间赶赴现场参与救助，还组织大家捐款慰问。2023年3月，运行中的4635次旅客列车上，一名旅客在如厕时不慎将手机掉落，赵旭东得知情况后，沿着铁路走了15公里，找了近3个小时，最终把手机找到，连失主都感到不可思议，特意亲自送来一面锦旗。近年来，他坚持与安全重点人谈心，与新职徒工结对，手把手教方法、传经验、带作风，先后培养出优秀青年骨干、背规能手、安全标兵等17人。

无论抗击冰雪、防洪防汛，还是电煤保供、运输上量，每临关键时刻，他总是冲锋在前，用心守护铁路行车安全，用责任和担当诠释新时代太铁人的先行风采。

从“坐商”到“行商”，从“管理”到“服务”，面对物流转型发展全新赛道，石映俊始终奔跑在营销路上，闯市场、揽货源，用真诚和服务赢得客户信赖。

2024年，为加快推进物流转型发展，石映俊担负起氧化铝、白货等集装箱板块的货物营销工作。带着铁路人特有的热忱与踏实，他紧盯目标任务，向着客户需求“跑”、围着货源开发“跑”、冲着货运上量“跑”。

近年来，由于出疆入晋煤炭回程扩能、公路运输成本下降等因素，山西很多氧化铝企业都选择公路运输。面对困境，石映俊没有退缩。通过走访、调研和分析，他发现价格和时效是客户最关注的两个因素。找到了努力方向和突破口，石映俊立即行动，从铁路运费、专用线装车、两端短驳、企业服务费各环节详细测算成本，用好20英尺通用集装箱议价政策，为客户量身制定“一企一策”方案，尽最大努力压缩铁路运输中转环节成本，确保铁路运输总价与汽运价格相比具有一定优势，推动氧化铝运输业务“公转铁”。2024年，氧化铝发运同比增量130万吨以上，运量突破470万吨。

石映俊瞄准货运增量新赛道，深挖“白货”运输潜能，围绕山西特色产品内销外运需求，走访周边121余家企业，为客户讲解班列“定点、定线、定车次、定时、定价”优势，算经济账、效率账。同时，他针对不同货物特点和客户需求，测算对比20英尺、40英尺集装箱运费，制订‘门到门’运输方案，优化货物装卸作业流程。6月26日，第一趟晋粤多式联运班列开行，陈醋、玻璃器皿等山西特色产品“搭”上火车，48小时内直达广州国际港，为山西与粤港澳大湾区间开辟一条快速物流通道。2024年，晋粤多式联运班列发运品类不断丰富，累计发运703车，2.1万吨货物。

“跨省有运输需求，那么山西省内发运的货物呢？”石映俊将营销目光对准了有较大运输需求的商超，筹备开发“三晋通”省内快线列车物流产品。他多次前往太原、运城各大商超、民生物资生产销售企业上门调研，讲解铁路运输利好政策和“次日达”运输时效优势，赢得了客户认可。6月30日，“三晋通”省内快线列车成功开行，2024年累计发运面粉、饮料等民生物资2.3万吨。

从上门走访企业到与客户座谈攻关，从价格测算到为企业量身定制全程运输方案，石映俊凭借过硬的专业本领和真诚可靠的服务，赢得企业信赖。

30多年来，王海林由一名蒸汽机车司炉成长为万吨重载机车司机，驾驶过蒸汽、内燃、电力等十余种机车。下足了“绣花”功夫的他练就了操纵重载列车恒速“贴限”运行的绝活，把重载列车开成了“动车”。他先后担当瓦日线开通首列值乘、瓦日线首个装车线首列值乘、瓦日线万吨重载列车首列值乘等任务。

瓦日线重载列车开行初期，全程参加前期试验的王海林负责制订重载列车模块化操纵办法、重载列车非正常处置流程等工作。期间，他先后完成了瓦日线重载列车区段运行卡控图谱、模块化操纵办法、制动机使用闸谱、非正常处置指导流程等，为瓦日线重载列车的安全运行提供了操纵和管理标准。

为了握好手中的闸把，无论是机型更新换代，还是牵引参数的细微变化，他都不断学习业务，参与各类技术攻关。他牵头参与攻关的HXD2C型电力机车二端防过位卡子，总结的电力机车弓网瞭望方法、HXD2型电力机车操纵注意事项等各类技术攻关成果不断被运用到运输生产中。

王海林的业务好是出了名的，被身边的同事称为“活规章”。同事们不懂不会的问题，到了他那里都会被解释得明明白白，他多次在集团公司技能比武中名列前茅。近三十年的机车乘务工作，他总结出勤学、勤问、勤摸索、勤总结、勤论证的“五勤”学习法及多走一步、多看一眼、多问一句的“三多”工作法。

2023年8月，他牵头组建了“瓦日先锋工作室”，成立了“瓦日先锋”重载乘务组品牌，并利用业余时间建立完善工作室制度，制订出“4124”立项攻关流程，先后带领团队完成重载列车操纵类立项攻关课题12项，帮带培养重载司机30余名。为攻克重载列车在长大坡道区段，因不具备循环制动条件而停车再开，导致运输不畅这一课题，他组织工作室成员结合线路特点，细化长大下坡道区段制动机闸谱，明确四个关键区段的缓解地点，为重载司机操纵提供了依据，有效提升了瓦日线重载列车运行效率。为规避关键站重载列车操纵风险，他带领团队通过观察列车制动力强弱，摸索出阶梯控速的操纵办法，确保了重载列车在关键站的运行安全。

他业务精湛，练就了一双钢轨探伤的“火眼金睛”，始终保持“零漏探”“零漏检”“零失误”；他坚持创新，用一项项技术工艺新成果提高现场伤损检出率和数据回放质量。扎根探伤一线6年来，他与钢轨伤损“较量”，在毫厘之间打磨匠心，守护着一趟趟列车安全驰骋在大西、郑太、集大原高铁的1800多公里铁道线上。

2018年底，他从线路工调整到探伤工岗位。起初，他认为这份工作就是一天到晚推着探伤仪走走路，没什么技术含量。当亲眼见证了师傅发现并判定了一处钢轨伤损后，他便对钢轨探伤产生了浓厚兴趣。为提升业务能力，他每天跟着师傅学、对着书本啃、现场反复练，遇到不懂的问题就主动请教，不断总结伤损钢轨出波规律。短短2年时间，他就成长为探伤领域的行家里手。2021年在“振兴杯”铁道行业青年职业技能竞赛暨全国铁路第六届青年职业技能竞赛无损检测员（工务）总决赛中，斩获第四名的优异成绩。

赵晓卓之所以能够练就“火眼金睛”，其秘诀主要是细心、细心、再细心，“不放过任何蛛丝马迹”。一次在太原南动车运用所作业时，探伤仪显示出一段可疑波形，作业人员误认为是不规则螺孔引起的回波，他却坚持拆卸夹板观察，结果发现第一螺栓孔至第二螺栓孔间有3毫米长的裂纹，及时防止了一起重大漏检事故。一次在焊缝探伤作业时，他发现一处异常波形很微妙，于是果断停了下来，经过十几遍反反复复地检测，最终发现一处2平方毫米的焊缝内部缺陷。近年来，他先后发现并判定钢轨重伤8处，焊缝轻、重伤17处，道岔伤损6处等病害，保障了高铁的安全运行。

精准探伤不仅要聚精会神，还必须分秒必争，确保“天窗”作业质效。赵晓卓针对管内线路长期处于动车组高密度运行状态，交分道岔、菱形道岔等设备复杂多样，探伤压力大等实际，着力在提升探伤效率、技术创新上下功夫，先后总结出“123-K2.5焊缝轨底角探测法”“母材探伤仪伤损快速定位法”“疑似波形对比法”等工作法，将钢轨伤损检出效率提高近20%。2024年介入集大原高铁建设期间，他带领班组攻坚克难，先后验收9400余条焊缝质量，发现并整治7处铝热焊缝、闪光焊缝内外部伤损病害，为新线高质量开通作出突出贡献。

1997年，21岁的杨震生从西安铁路运输学校毕业，成为大秦铁路线上一名无线通信工。每天，他跟着师傅拆装试验无线电台，分析图纸、查找故障、用万用表测量二极管、用电烙铁更换元器件，师傅告诉他：“电路板上元器件密密麻麻，找故障先要看懂图纸、跑通电路图，不能盲目去测量……”杨震生便给自己定下了“多看、多听、多想、多问、多干”工作要求。爱琢磨，又有一股钻劲儿，他从认识元器件符号、测量元器件管脚等基础环节学起。从判断故障现象、分析图纸到元器件测量性能、焊接更换，遇到重点难点时，他总是第一时间做好记录，潜心学技术、学业务，不久便成为了车间的技术骨干。

2007年，迁曹线开通运营，因工作需要，杨震生从无线通信调整到有线通信，接触到光缆、G网这些新设备、新名词。他意识到，已有的业务知识已经不能适应新岗位的需求，便主动学习光缆维护标准及有关技术资料。他从熔接机使用、光纤开拨熔接一步一步学起。每次接续完毕，他都给自己找茬，认真加以分析和理解，很快掌握了光缆接续方法及维护技术。

他坚持用小创新解决大难题。2020年，针对司家营等个别无人通信机房交流停电无法监测的问题，他主动向厂家技术人员请教，并上网查阅相关资料，确定了采取空闲传输端口接入2M协议转换器的方案，实现了交流断电实时监测问题，消除了蓄电池亏电宕机风险，在全段推广应用。2023年以来，杨震生带领班组成员解决了“东港站信号机房通信设备无法监控”“迁曹铁路车辆红外线通信业务中断”等十余项影响大秦铁路通信畅通的难点问题。

他紧盯安全不放松，认真排查鉴定每一个设备的运用质量，严格盯防每一重点施工，在班组率先推行“盯防现场多操一心、径路巡视多看一眼、危险地段多跑一步、重点区域多查一遍”的安全自控法，总结出光缆接续“六字法”，槽盖板整治“五字”流程。在春检秋鉴、防洪抗汛等季节性重点任务中，发现排查G网铁塔底座基础锈蚀、汛期线路塌方等各类安全隐患五十余件，收到集团公司、段安全表扬书5份，用实际行动守护大秦重载通信畅通，践行新时代大秦铁路人的使命和担当。

“技术大神”——这是工友们对这位48岁党员工长的评价。退伍军人出身的他，擅长网络通讯、计算机软件应用，经过在大秦重载线上30年的摸爬滚打，练就了一身5T设备检修的过硬本领，成为了设备维修、故障处理的行家里手。

2001年，杨艳云被调入到湖东车辆段动态监测车间，成为了一名红外线维修工。从未接触过5T设备的他，凭借着爱求教、肯吃苦、能钻研的劲头，扎实的计算机和网络技术基础，迅速熟练掌握了设备维修技能，成为了班组的技术骨干。

2013年，湖东车辆段引入TFDS监测设备，车间把创建新班组、学习新技术、研究新设备的重担交给了杨艳云。为了尽快了解TFDS的系统构造和技术原理，他搬来设备模拟运行，白天待在机房研究软件，晚上熬夜到凌晨查找资料自学理论。经过不断探索实践，他创新总结出“远程日检、缓存释放、数据备份、动态密钥、寿命管理、强化培训、建档立案”7种定期、定时远程日检与日常巡视相结合的维护手段，变“故障修”为“预防修”，有效保证了机检作业安全。现场推广运用以来，月均故障下降了84.2%，设备优秀率达到98%以上，被段党委命名为“杨子诊断术”党内品牌。

他认为“发现问题是本分，解决问题是本事”。针对5T设备质量、远程处置等方面的难题，优化系统传输构架，有效破解了网络梗阻问题；面对服务器故障影响生产的问题，他研究出“双机热备+单机冷备”方式，服务器故障延时压缩了80%；在2021年TFDS监测设备大修中，他参与研究实施新旧设备无缝化割接，牵头改进控制机和电源箱，实现不同类型设备配件相互通用，为企业节约维修成本20余万元。

2022年，“艳云劳模先进、党员先锋创新工作室”正式挂牌成立。作为工作室的带头人，杨艳云成立了“技术帮扶小组”，创新建立了TFDS设备快速修“微课堂”，采用“小班教学、大班交流”“老带新、一对一”等方式开展培训演练。同时，他大力鼓励职工参加各种技能竞赛，并亲自担任教练精心训练，培养出多名技术能手和一大批业务骨干，成为大秦铁路5T设备维修队伍中的新生力量，所带班组多次被评为集团公司、段先进集体、先进班组。

初入铁路，陈斌被分配到太原供电段太原大修车间。为了尽快补上业务短板，他苦背《安规》《检规》，抓住每一次检修作业上网的机会，学习各种接触网设备检修技艺，揣摩如何加快作业速度。良好的成长环境，严师的不吝赐教，执着的勤学苦练，让陈斌茁壮成长，先从地面干起，再到高空作业，凭着对业务的专注和热爱，逐渐成为了业务骨干。

2016年，为备战全路接触网专业技术比武，陈斌参加段组织的业务集训。他制订了详细的业务学习计划，每天背数项知识点、二十多条规章，为了加强记忆，他把重点规章条款、典型事故案例等下载到手机里，得空就看，每天总结，反复记忆。在实作演练时，别人练两遍，他练三遍、四遍。练的同时，悉心揣摩快速、省时的作业技巧，想法提高实作比试难度，并把硅橡胶绝缘子换成瓷绝缘子进行练习，大大提高了训练效率。功夫不负有心人，他和队友们夺得了全路接触网工竞赛个人第一名和团体第五的优异成绩。

回到工区后，凭借着过硬的业务水平，陈斌由太原网工区作业班长提拔为工区工长，并负责石太客专、大西高速以及太原机务段南区共计81.24延展公里的接触网设备维护。他以身作则，带领职工高标准完成了太原枢纽石太客专集中修、大西高铁上下行设备平推检修、大西高铁集中修、太原站两站一线站改施工等多次重要作业任务。同年，陈斌与另一名党员张胜斌同志成立了“两斌”工作室，他们利用互联网搭建起“党员网络工作室”、开通了党员专业服务热线，搭建了职工业务线上交流平台，同时，针对现场难题开展攻关。近年来，陈斌参与提出的“关于研制接触网高空设备视频探伤仪的建议”获得集团公司合理化建议和技术改进成果一等奖；他参与发明的“一种用于兆欧表的绝缘工具测试板”“一种铁路接触网整体吊弦”等2项成果被国家知识产权局授予专利权。

这些年，陈斌始终坚守在生产一线，把自己的汗水和才智与铁路安全生产紧密结合，以精益求精的态度，不惧风雨的坚守，勇挑重担的决心，精心打造铁路“空中安全线”。

1984年出生的牛晓春，自从踏上党校讲台的那天起，就深知“党校不是一般学校”，党校教师不同于普通教师，需要有更高的政治素养、深厚的理论功底和高尚的师德风范，并立志要做一名精益求精的“布道者”，做一名“站得住、立得稳”的党校教师。

从2017年至今，在8年的讲台生涯里，在2900多个日日夜夜里，她完成了18个教学专题的开发，撰写讲稿七十余万字，课题研究成果二十余万字，六十多场集团公司级宣讲，2500多节课堂讲授，获得了学员的肯定。一次在党员示范班讲授完《党章》，一位老党员快步上前拦住了她，激动地说：“老师，我入党快30年了，当年在部队入党时党章我能够倒背如流，但是今天听你讲完，我才明白了《党章》为什么要这样写。”

从教以来，她讲授的教学专题荣获铁道党校精品课一等奖一次，二等奖一次，太原局思政课大赛一等奖一次；录制的理论微课连续三年入选全路“五个一百”网络正能量优秀作品，铁道党校系统优秀理论微课一等奖一次，三等奖一次；同时她也是获得2022年度全国基层理论宣讲先进集体荣誉称号的集团公司学习贯彻党的十九届六中全会精神宣讲团的成员之一，主持并参与完成的4项省部级课题也顺利结项。作为集团公司党的二十届三中全会精神宣讲团成员，开发专题课题《进一步全面深化改革的总体思路——党的二十届三中全会精神解读》，深入集团公司机关、介休地区开展互动式宣讲，创作微课《以进一步全面深化改革擘画中国式现代化广阔前景》获第六届铁路正能量“五个一百”理论微课。

近两年来，先后有十余名优秀毕业生来到集团公司党校。作为骨干教师，她与青年教师共同研讨教学专题，从课程框架到用词用语都要反复推敲，把自己的教学经验毫无保留地传递给他们。

作为党校教师，牛晓春始终践行“为党献策、为党育才”党校初心，对标“不一般”的政治要求，练就“不一般”的业务素质，养成“不一般”的优良作风，自觉把做人、做事、做学问结合起来，在修身立德的基础上宣传研究阐释理论、传道授业解惑，为集团公司培养高素质专业化的人才队伍积极贡献力量。

参加工作二十多年来，丁振华先后参与同煤集团塔山铁路专用线工程、五字湾铁路专用线工程和经纬通达铁路专用线工程等工程建设项目三十余项。在一次次挑战中，丁振华逐步成长为三晋地方铁路开发公司下属分公司的副经理。

技术创新和方案优化，就是在不断解决工程难题的过程中实现的。而破解难题，早已成为丁振华的职业习惯。2018年，丁振华负责河北阳原灰牛线上跨大秦铁路立交桥代建工程。丁振华带领团队积极推广建设领域“四新技术”，提出“摩擦抱箍法的优化及推广使用”和“立交桥新建工程护壁泥浆新型材料应用”的建议，降低施工成本34.6万元。2023年，在大同市北环路下穿京包线及大包上引、下发线框构桥工程中，四处框构桥顶进既是扰动路基的施工，而且同时下穿三条线路，安全风险大、施工难度高，丁振华带领项目部同事们经过认真研究，最终采用“纵横梁整体加固三股线路”施工方案，确保了“点多面广”情况下的施工安全。

2024年，丁振华负责集团公司五字湾铁路专用线开通重点工程，这项工程是集团公司当年必保开通的铁路专用线之一，是推进煤炭运输“公转铁”的重点建设项目，也是朔准线提高运量的重要保障。面对开通时间紧、施工任务重、验收标准高的实际情况，丁振华带领项目部成员明确专用线建设的具体推进路线图、任务书、时间表，全力以赴保障施工安全，抢抓项目进度，确保专用线建设高效推进。4月30日，顺利完成站改工程，提前60天具备开通运营条件；5月18日发运首列，提前40天实现货运上量，为集团公司增收创效奠定基础。

五字湾专用线的攻坚战役刚落下帷幕，丁振华又带领团队转战应县经纬通达物流园专用线。该专用线全长3.71公里，设计年发运量500万吨，是集团公司2024年专用线建设重点推进项目，也是健全当地物流产业链、完善与天津港海上运输对接的重要基础设施和关键配套项目。为按期保质完成该项目，丁振华不断细化安全卡控流程、加强现场盯控指导，主持编制LKJ数据、绘制竣工图、编制竣工文件，全力确保施工安全有序推进。8月28日专用线顺利竣工，8月31日便形成运量，为集团公司“决战四个月、打赢攻坚战，坚决完成7.88亿吨目标任务”作出积极贡献。

集大原铁路是太原局集团公司管内第一条C3级高速铁路，其“四电”工程涉及通信、信号、电力供电及牵引供电，技术复杂、标准严苛。而闫国栋在此前的工作中，除了信号专业外，对其他专业接触较少。他通过研究施工图纸、查阅资料、虚心请教专业人员，迅速掌握了各项专业知识。

在“四电”工程建设初期，面对繁杂的任务和高标准要求，闫国栋严格把控开工标准化建设。他带领团队对工地布置、信息化、技术管理等进行细致检查，组织了6次推进工作。尤其是“四电”工程中的智能建造BIM技术、接触网智能化应用以及工厂化预配设备工程建设，他白天盯进度、晚上对标准，从方案论证到实施监督，全力推动技术创新及应用。

当“四电”工程全面开工后，闫国栋组织“四电”标段与站前参建单位全面对接，深入施工现场推进工作十余次，累计发现三百余条接口问题并逐一整改。在首件工程评估中，他对标施工工艺、验收标准及质量要求，严控过程，组织了二十余次现场检查和督导，确保首件工程顺利通过评估验收，为打造精品工程打下了坚实基础。

今年7月，集大原铁路施工进入冲刺阶段，闫国栋放弃休息，奔波于施工现场。在面对专业难题时，他积极组织设计、施工、监理单位协商解决方案；在协调接口配合时，他细化工序流程并明确验收交接手续。期间，他带领团队进行平推检查十余次，发现并整改四十余条施工质量问题，用细致入微的管理保障了“四电”工程的实体质量，为后续静态验收提供了有力支持。

在大同南站及存车场营业线改造施工中，面对工程量大、时间紧的现实困难，他沉着应对，协同集团公司部门、站段及设计、施工单位梳理工程量，细化实施方案。施工期间，连续4天坚守现场，每天协调工作超过10小时，确保了站改工程的顺利推进。

站改工程完成后，他迅速组织相关单位对信号专业软件及应答器安装进行核对，确定施工方案，逐一核实安装位置并标记，为集大原铁路与既有大同南站的信号对接扫清了障碍，保障了联调联试的顺利进行。

从烈日当空到寒风凛冽，从昼夜不休的现场协调到分秒必争的技术攻关，闫国栋将个人理想与现代化铁路建设宏伟事业紧密结合，在确保集大原铁路顺利开通、服务地方经济社会发展中展现了太铁担当，贡献了自己的力量！