隧道里的逃生新装置
谈起隧道建设过程，中交路建重庆巫云开高速公路项目总工程师张立爽有自己的理解：“隧道建设要从安全、质量等方面综合考量，保障施工人员的生命安全至关重要。”
重庆巫云开高速公路全长118.62公里，中交路建承建标段全长15.32公里。其中，路阳特长隧道进口端位于云阳县江口镇泥塆村，出口端位于路阳镇迎瑞村范家沟附近，设计为双洞分离式特长隧道，是项目的控制性工程。
前期地质勘察结果显示，隧址区地质条件极为复杂，围岩整体性欠佳且自稳能力较弱，加之地下水丰富，安全风险居高不下。在施工过程中，稍有不慎，都有可能引发塌方、冒顶等事故，进而导致施工人员被困。由于事故的持续不稳定，救援工作将难以及时展开，施工人员的生命安全便会遭受威胁。
隧道传统逃生管道长度较短，而塌方地点与逃生管道往往不在同一位置，这让项目经理丁志刚在隧道事故救援装置上动起了脑筋。“除分工序、工种进行安全技术交底、合理优化施工组织方案外，还要为现场施工人员建起安全后盾，免除其后顾之忧。”丁志刚说道。随后，他决定成立技术团队，针对现有传统隧道救援装置存在的问题进行改造，由张立爽担任负责人。
在项目生产例会上，大家对隧道逃生管道的改造进行了讨论。项目技术员彭立彬说道：“如果设置较长的逃生管道，能否解决这一问题呢？”张立爽摇了摇头，说道：“过长的逃生管道会对隧道施工带来影响，逃生管道直径大、重量重，如果作业人员挪动不及时，反而削弱了逃生管道的作用。”张立爽指出，改进后的隧道逃生管道要便于在隧道塌方时及时开展救援，并解决被阻隔作业人员的物资补充问题，更好地保障施工人员的生命安全。该想法得到技术团队的一致同意。
张立爽带领技术团队多方查阅资料，并结合项目工程实际情况，研制出“隧道塌方应急生命保障双层同心钢管通道”。与传统逃生管道相比，该装置的双层钢管由两个直径不同的热轧无缝钢管组成，且均与连接法兰环同心焊接。考虑到人员作业负载能力，一节钢管总重量控制在50公斤，适合两人搬抬、移动、安装。此外，橡胶垫圈由高弹橡胶制作，设置在两层钢管之间，用于削弱、缓冲塌方体对外层钢管的冲击和挤压，保护内层钢管不变形。
彭立彬介绍道：“通过反复牵拉传递索具，能在第一时间通过管道内运输胶囊把药品、食物等应急救援物资输送到被困人员手中，减小其生命安全威胁和损伤。”外部人员通过拉动固定在运输胶囊中心穿线孔内侧的钢丝绳，可使运输胶囊自由进出。该装置成功运用于项目工程建设，为项目顺利完成隧道施工任务提供坚实的安全保障，并获得2项国家实用新型专利授权。
如今，项目主要施工任务已完成，正处于通车前准备阶段。“项目朝着平安品质工程的目标又迈进了一大步，我们将继续为重庆交通基础设施建设贡献力量。”丁志刚说道。
来源
交通建设报 | 南方公司
