外环线上，从华夏中路至龙东大道，路中间出现了一条崭新的高架道路。在新区建交委统筹指导和相关部门的支持配合下，由浦发集团建管公司建设的外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程（以下简称“外环东段抬升”）经过一年多的努力，主线高架目前已完成建设即将通车。
外环东段抬升工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长4公里，采用“主线高架+地面道路”的布置形式。本次外环东段抬升是浦东新区“南畅东抬”的重要组成部分，也是上海市首段启动抬升的外环线。
浦发集团建管公司外环东段抬升1标项目经理顾启超介绍，工程建设面临管线复杂、空间高度受限、外环线上车流量大等制约因素，同时还遇到了现状立交及航道节点改造难度大等难点。为此，外环东抬项管部跨前谋划，积极优化设计方案，并结合现场实际制定合理的管线搬迁和翻交方案，确保了桩基施工、构件吊装、结构贯通等阶段节点目标。
外环线规划红线宽度75米，搬迁和保护工程量较大，尤其是4路超高压线的断电割接影响范围较广。为顺利实施超高压抬升割接，在新区政府的大力支持下，项目部多次与国网华东局、国网上海公司对接协调，最终在今年5月底顺利完成抬升工作。
此外，跨越川杨河五级航道施工，既要保证现状立交和航道不断交，减少对社会交通的影响，又要在狭窄的空间内完成结构拼装。外环东抬项管部通过搭设外环主线和立交匝道钢便桥，实现了立交不断交。而在跨川杨河航道采用门墩形式的设计方案，同时施工中采用了侧向滑移技术，通过液压顶推的方式，将6片重量243吨、长度90米的钢箱梁分批从道路以外推向指定位置，不仅施工效率高，而且对现状的交通影响非常小。
由于外环线交通繁忙，吊装作业只能夜间实施。据悉，外环东段抬升在157天的夜间时段内完成了全部1903吊预制构件吊装，最高峰时在夜间5小时的有效占路时间内，在全线4公里的施工作业面上，布置了22台履带吊和汽车吊用于吊装施工，有效保障了工程节点。同时，针对外环线高快速路施工的特点，既要保证交通不断交，又要在受限的施工场地内完成抬升，外环东抬项管部在交通管理部门的指导下，结合交通流量分析和建管数字化平台交通翻交模拟，将交通组织方案优化到极致，并提出“夹心饼干”分片盖梁预制装配方案，将盖梁顺桥向分为2片，分别吊装就位后再浇筑接缝连为整体，这种大规模应用在全国范围内的快速路改造项目中还是首次。
经过改造，这一段连通华夏中路和龙东大道的匝道，由原先地面与高架的连通改为高架与高架的连通，同时，在高科东路（高科中路）两侧，设立了高架与地面之间的匝道。
顾启超表示，本次率先完成的为主线高架部分，通车后，将现状外环线的交通疏导至高架上，随后对高架下部地面道路进行封闭式施工。“整个项目建成后，会释放出地面的空间，为张江区域新增一条地面主干路，有助于促进张江区域以及唐镇的融合发展，为区域与区域的横向通道建设创造更多可能性。”
来源：浦东发布
