▲特殊的履带设计
各位《坦克世界》的玩家们大家好，履带是坦克装甲车辆能“动”起来的基础，作为这些钢铁巨兽行动的关键部件，履带的设计不仅影响车辆的性能，更体现了设计师对战场需求的理解。大部分坦克都采用两条履带的传统布局，然而当面对极端环境或特殊任务需求时，两条履带就不太够用了。有不少坦克装甲车辆都采用“异型履带”或是多条履带的设计，倘若未来实装新履带机制，它们会从中受益不少。本期文章就为各位盘点那些拥有特别履带设计的坦克装甲车辆们。
履带的价值
▲1908年的霍恩斯比履带式拖拉机
在20世纪初，大卫·罗伯茨为拖拉机发明了全履带式的行走机构，后来应用在了世界上首台坦克Mark I上。采用履带的重型车辆具有比轮式机构车辆更好的越野能力，可以轻松通过多种复杂路况。坦克的动力带动主动轮，主动轮带动履带板，履带与地面产生摩擦力，带动坦克向前行驶。履带板相比普通轮子有更大的接地面积，能把坦克重量平均分散于地面，让坦克在松软、泥泞地形中也有着很强的移动能力。在了解了履带的特性后，下面是一些采用特殊履带设计的坦克装甲车辆。
490工程
▲490工程侧面照片
苏联在20世纪80年代开发的490工程坦克，采用了不太寻常的履带设计。490工程有两个版本，其中一个版本由两台4TD发动机提供动力，总输出功率高达2000马力。每台发动机都有两个功率等级，低级为800马力，高级为1000马力。前者是用于行军的低油耗经济模式，后者则用于战斗。该坦克拥有两组共四条履带，较短的前组履带有2对负重轮，较长的后组履带有4对负重轮。
▲坦克的设计相当前卫
490工程这么设计的原因就是增强坦克的生存性：即使490工程因为碾爆地雷或是被敌人的炮弹打击而损失了1-2条履带，也可以保持移动能力，及时撤出险境。可惜的是，490工程项目在1991年停止，没有继续发展下去。
UDES-XX 20
▲UDES-XX 20
游戏中瑞典的UDES系列坦克不少，该计划所设计的坦克众多，设计师们也没少在履带上下功夫。其中的UDES-XX 20由瑞典国防研究所与博福斯公司合作开发，采用了模块化设计理念，其底盘和武器系统可以快速更换，以适应不同任务需求。UDES-XX 20的布局突破了传统坦克设计，车体分为前后两段，中间则采用铰链连接，前后两个车体都配有履带和动力系统，这都是为了提升坦克的越野机动性。
▲UDES-XX 20越过壕沟
UDES-XX 20采用类似博福斯TRV的低轮廓炮塔设计，可以降低炮塔投影面积，增强隐蔽性和防护能力。铰接式车体设计让它具有良好的行驶性能：车体的两个部分可以在水平面内相对于另一部分做出相当夸张的动作，加大了坦克在崎岖地形上的履带接地面积，也就强化了坦克的越野能力。UDES-XX 20作为实验性车辆，主要用于验证轻量化主战坦克的设计理念，并未进入量产阶段。其研发过程中积累的技术和经验对后来的瑞典装甲车辆发展产生了深远影响。
279工程
▲279工程
要说最著名的“多履带坦克”，那必须得是279工程。它是苏联在研究未来核战争条件下仍可通过崎岖地形的战斗车辆过程中的一个产品。苏联认为在未来可能发生的核战争中，原子弹会极大地改变爆心周围的地形，让普通的坦克无法继续行进。
▲279工程的4条履带
为此，279工程安装了4条履带，并且把履带式机构整个放在了车体下面。这样一来坦克的对地压强减少了许多，甚至比很多中型、轻型坦克的对地压强还要小。同时，4条履带也让它有了更高的冗余度，完全不必担心其中任何一条履带断裂，如果断裂两条履带坦克也可以保持一定的行动能力。
T95
▲T95
被称为“乌龟大师”的T95，其实与VIII级的T28是同一台坦克的两个形态。T95是为了突破敌人重兵防守的防线而设计的，身披重甲的它自身重量将近88吨。需要足够大的履带接地面积才能动起来，否则只会陷入松软地面中动弹不得。于是为了尽量增大履带接地面积，设计师为T95设计了两条附加履带模块。
▲T95的4条履带很显眼
附加履带模块不仅有效的保护了坦克的侧面，还降低了坦克的对地压强。这样还有一个好处就是可以不用额外生产超大、超长而且超重的单块履带板，而是可以使用现有的履带。同时单条履带板的重量较低，进行战地抢修/维护工作的时候更加方便。
▲坦克也在不断进化！
这些坦克装甲车辆奇特的履带设计，为战场增添了一抹别样的色彩。它们不仅仅是设计师天马行空的尝试，更是解决特定问题、应对极端挑战的产物。然而这些设计在实践中的表现并不总是尽如人意。复杂的机械结构带来了更高的维护成本和更低的可靠性，使得它们难以在主流装备中普及。随着技术的进步和需求的演变，这些奇特的履带设计或许会在新的背景下焕发出更大的活力。
