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在未来的商业各要素中，思想力和精神力作为一种新的竞争优势，将成为一名优秀企业家越来越重要的特质。
其中，企业家思想体系里的科学思维，会跃升为企业经营管理的总指针，成为这个时代乃至未来企业家成熟与成功的重要标志。
当下这个时代，很多企业面临着物质产能过剩的外部环境和科技素养薄弱的内部瓶颈。随着一波又一波科技浪潮冲垮了很多曾经辉煌一时的商业模式，可持续发展和永续经营逐渐成为企业的最高追求。
拥抱科学、善用科技，并且以柔性系统应对刚性需求和变化的经营思维，也已经上升为企业家精进的新高度和新维度。
因此在瞬息万变的时代，企业家必须思考如何更敏捷且可持续地整合所有力量，以科学思维为支点，完善组织经营，从而更好达成组织目标。
前段时间，“新凯美瑞只卖十二万”的话题曾冲上热搜。人们说是因为自主品牌越来越卷，合资车在中国市场割不了韭菜了。
毕竟比亚迪秦Plus凭借其全面的功能配置和先进的车机系统，已经能够以7.98万元与消费者“交个朋友”。论丰田和比亚迪这两大汽车巨头，无疑各自都拥有忠实粉丝。然而当我们走近并比较两者时，不难发现在实体企业同台竞技的赛道上，科技含量是决定成败的关键。
正是科技创新，推动他们赢得时代的青睐。
在众多被模仿学习的企业中，丰田无疑榜上有名，甚至可能独占鳌头。多年来，丰田的“精益管理”几乎成为了制造业的标杆，广为人知的TPS、5S、TQM、看板系统等概念，很多衍生自丰田模式。
但其实，丰田的科技也很给力。在10月份英盛组织策划的广东南光影视器材有限公司管理层日本标杆研学之旅中，我们参观了丰田产业技术纪念馆。其中有个信息点特别引人注目——丰田最初并非汽车公司，而是纺织机械制造公司。
自诞生起，丰田就有科技的DNA。1896年，创始人丰田佐吉发明日本第一台不依赖人力的自动织机，极大提高生产效率。1929年，丰田佐吉将自动织机专利转让给一家英国公司，而获得的转让费则成为汽车部门的启动资金。有些朋友可能会疑惑：为何丰田的一些混合动力双擎车型，挂的不是新能源绿牌？那是因为油电混合动力汽车的动力主要来自汽油，没有设计充电接口，不需要依赖外部电源进行充电，所以不符合绿色牌照的发放标准。行驶过程中，丰田的混合动力汽车可在制动时利用能量回收系统回收动能，将动能转换为电能并储存在电池中。同时，车辆的内燃机在行驶中也会为电池充电。这种技术最早可以追溯到1997年，丰田推出全球第一款大规模生产的混合动力汽车——普锐斯。这标志着混合动力技术在汽车行业的商业化应用，从此开启丰田在混合动力领域的领导地位。“口嫌体正直”：没有一家顶流企业会抗拒创新
丰田集团董事长丰田章男曾经多次“唱衰”纯电动汽车市场。他曾断言纯电动汽车在未来市场占有率最多只有30%，而混合动力、氢燃料和传统燃油汽车将占有70%。此外他也在不同场合批评电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，并且对日本政府可能宣布的2035年禁售燃油车计划表示担忧。去年东京车展期间，丰田章男还坚称“自己对电动汽车的抵制是正确的”。正是这些言论，使得一些人将丰田视为汽车行业中的保守派。但丰田并非固守燃油车的老本行。丰田章男认为目前汽车电力极度依赖于燃烧煤炭和天然气，这同样导致大量碳排放。因此一方面，丰田一直在积极研究氢燃料电池技术，如2014年推出的指导价高达七十多万的Mirai车型，就是以高压氢气作为动力来源的代表作。MIRAI行驶系统：氢气和氧气被带入燃料电池电堆以产生电力另一方面，丰田也在默默布局纯电动汽车领域。此前有报道称，丰田计划在2030年前对新能源汽车领域投入高达700亿美元，其中半数专供纯电动汽车技术的研发。在2024财年的投资战略中，丰田宣布将向纯电动汽车和AI等领域注入1.7万亿日元，刷新历史最高记录。值得一提的是，丰田与比亚迪这两大汽车巨头虽然在价格战中打得火热，但也开始强强联手——又或者说，丰田有求于比亚迪。丰田bZ3便是丰田与比亚迪合作的结晶，其中丰田负责这款车型的设计和平台架构，而比亚迪则为其提供核心的“三电系统”技术。比亚迪的华丽转身：电池为王，智能至上
在电动汽车行业，人们常常将比亚迪与特斯拉相提并论。但比亚迪也曾经是丰田的模仿者，如今却华丽转身，成为丰田电动化的关键技术提供者。2023年，比亚迪以累计销售新能源汽车302.4万辆的成绩超越特斯拉，夺得全球新能源汽车“销冠”的头把交椅。而与丰田异曲同工的是，比亚迪在成立之初也并非汽车制造商，而是一家电池生产企业。比亚迪起初成立于1995年2月，员工大约20人，主要专注于二次充电电池的生产。1997年，比亚迪比开始量产锂离子电池，并在1998年在荷兰成立第一家海外分公司。2000年，比亚迪成为摩托罗拉在中国的首家锂离子电池供应商。2002年，比亚迪在香港联交所挂牌上市，随后又成为诺基亚在中国的首个锂离子电池供应商。直到2003年，比亚迪收购秦川汽车，才正式进军汽车制造业。尽管不少人对比亚迪的印象是它起初通过模仿起家，但其实进入汽车领域之后，比亚迪并没有放弃其在电池技术方面的核心优势，而是作为后起之秀另辟蹊径，积极拓展其在新能源汽车领域的战略布局。在比亚迪成立不久后的2006年，公司就成功研发纯电动轿车F3e，搭载的是自主研发的世界上第一款铁动力电池ET-POWER。2008年，比亚迪获得巴菲特名下伯克希尔·哈撒韦公司的投资，同年推出全球首款无需依赖专业充电站的双模电动车F3DM。比亚迪并未止步于现有的成就，而是将AI作为其发展的又一核心领域。在今年1月举办的梦想日上，比亚迪明确指出，新能源汽车行业的竞争已经从电动化的上半场，进入到智能化的下半场。其实早在2011年，比亚迪便自主研发了车联网产品——比亚迪云服务，当时已能实现远程控制空调、车门等智能功能。到2013年初，比亚迪进一步与北京理工大学合作，共同研发了线控自动驾驶试验汽车。而如今比亚迪的云辇系统，作为行业内首个专为新能源汽车设计的智能车身控制系统，通过其独特的云辇智探、智算、智控三大核心技术，实现车身控制的高度智能化。追科技的鸿光，赢商业的未来！
在这两场研学的知识盛宴中，比亚迪和丰田为我们提供了深刻启示。比亚迪，从电池制造商到新能源汽车的领军者，其科技创新的脚步从未停歇。丰田，作为汽车行业的传统巨头，也在不断地自我革新，以适应电动化和智能化的新浪潮。他们的故事告诉我们，无论是行业新贵还是“老字号”，科技都是推动企业发展的核心动力。在瞬息万变的时代，只有不断创新，才能在竞争中保持领先，赢得未来。而这也是我们即将于11月份启程的深圳高科技企业励志追光之旅的宗旨，我们致力于为企业家们提供一个沉浸式、触动心灵的为期三天两夜的深度研学体验。走进那些定义时代的高科技企业，我们将亲眼目睹科技的魅力，亲耳倾听创新的脉动，亲身体验经营的精粹。在科技与商业交织的世界舞台上，比亚迪、联想、奥比中光等华系一流企业熠熠生辉，成为科技的领军者、创新的典范，以及智能制造的指南针。世界级的企业并非远在天边，而是近在咫尺——当这些企业敞开大门，我们将有机会深入探索那些成就胜者的智谋和制胜的秘诀。英盛企管诚挚邀请您一同揭开这些“神秘书籍”的封面，细心品读，吸收其精华，从而获得再次攀登巅峰的信心与勇气，为您的企业发展注入创新的灵感和持续的动力。欢迎扫码添加【学习助理】微信了解：![]()
