2025年1月6日，据《中国消费者报》今日报道，购车仅一个月的北京极越车主杨先生告诉记者：“2024 年 12 月 29 日，我驾驶车辆至北京六环路上时，车辆智驾功能突然罢工，中控屏还出现了花屏，重启了若干次仍然无法恢复正常，感觉很糟糕。”
报道称，杨先生说，车辆发生上述情况后，他第一时间联系了吉利汽车官方售后服务，并按照要求前往了位于北京市石景山区的指定领克 4S 店，但到店后，相关人员告知无法马上处理，原因在于店内检测设备尚未配齐。此时距离极越汽车官方给出售后服务方案已过去了整整两周时间，失去软件系统售后服务保障的极越汽车车主只能继续等待。
2025 年元旦当天，杨先生向记者透露，“这几天和极越汽车售后服务进行了多次沟通，领克相关门店称目前只能对极越相关车型进行简单的维修项目，但车机系统、屏幕故障以及 OBD 检测等问题则无法解决。由于极越 01 采取的是屏幕换挡，所以屏幕坏了后导致车辆挂挡出现问题，现在只能用中控台的临时换挡装置来开车，已严重影响正常使用。”
一提的是，就在1月3日全体极越车主联合发布公开信，提到自 2024 年 12 月 12 日起，全国极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统稳定性上，面临严重困扰，已对行车安全和车主权益构成实质性损害。公开信还表达了两点困境：关键零配件缺货严重影响维修进度，车机软件 bug 频发严重威胁行车安全。
《中国消费者报》报道称，事实证明，即使极越汽车背靠吉利和百度两大巨头企业，在实际服务过程中仍然存在不小挑战。如果是独立汽车企业发生类似问题，是否会面临售后“无处可找”的困境？车企所谓的“兜底”方案给车主留下了诸多不确定性。
近年来，伴随汽车市场转型升级，各大车企普遍面临较大生存压力。自2024年以来，包括远航汽车、哪吒汽车、合创汽车、恒驰汽车、高合汽车等多家智能网联车企相继曝出经营不善的消息，其中多家车企最终宣布退市。
