当前，智能网联车已成为汽车发展的新热土。众多大咖企业也在纷纷入局其中，想要在这个新兴的大市场里分到一块大蛋糕。
有意思的是，三大运营商里的联通也加速在智能网联车领域的布局与拓展。看来，联通是想乘着智能网联车的“东风”，要掘金未来了。
那么，联通的这个新梦想能否梦圆呢？这个事可值得聊聊。
天赐良机可不能错过
现在，新能源车及汽车行业的智能化、网联化发展速度已越来越快。在这个进程中，国内的车联网市场也呈现出强劲增长势头。
有市场分析机构的数据显示，在2022年中国车联网市场规模就达3878亿，今年则预测将达5430亿。
仅从这一点来看，智能网联市场里蕴含的价值及空间其实是相当巨大的。
有意思的是，不管汽车的智能化、网联化会如何发展，但都得需要网络连接的支撑。这么一来，网络连接服务可就成了汽车的智能化、网联化的“刚需”。
对于手里有网有云的运营商来说，汽车行业的智能化、网联化发展速度越快，自己不可或缺的作用就越发重要。相当于是在自己的“主场”遇到了送上门的“风口”。
有道是，“站在风口上，猪都能飞”。这个“风口”机遇对于一直被移动、电信稳压在行业第三，但自己却始终在寻觅机会突破的联通来说，可就万万不能错过了。
于是，联通积极响应关于智能网联汽车发展的战略部署，深度参与并推动了“车路云一体化”应用的实践与创新。格外重视起智能网联车应用的商机了。
抓住机会打出了优势
不过，想要乘着智能网联车的“东风”来掘金未来可得有大投入、大动作才行。而在这个方面，联通还真算是早做准备、加速推进了。
据了解，早在2009年联通就开始布局智能网联车领域。为了更好地拓展、深耕智能网联车业务，联通还专门成立了服务汽车行业的专业子公司——联通智网科技公司。
联通及联通智网科技自研了5G车路协同服务平台，还已与92家车企持续合作。
据说，这个5G车路协同服务平台的核心技术获得通信学会的一等奖等多个奖项。5G车路云一体化云控技术平台已能提供十大业务中心，能为自动驾驶、网联出行和数字交通提供三大类服务。目前，已经持续为3500万用户提供长效运营服务，拥有丰富的To B、To C、To G业务经验。
在网络建设方面，联通通过构建中心云、区域云和边缘云的三级控体系。实现了云控基础平台的承载与高效运行。这不仅提升了路侧基础设施的智能化水平，还通过5G、C-V2X等通信技术，实现了车与路、车与云的高效互联。
而在应用场景方面，联通则围绕智能网联出行与智慧城市管理，落地了自动驾驶车辆运营服务平台、城市级智能网联汽车监管平台、5G+AI智慧泊车服务等多个创新场景。
提供包括智慧公交、无人配送车、无人物流车在内的多种自动驾驶商业运营服务，实现车辆的智能调度与远程监控。同时构建相关数据要素，持续积累数据，形成数据资产，促进车路云及城市级平台互联互通，形成数据流动。
不得不说，联通在智能网联车领域可真是狠下了一番功夫，也有实打实的技术及应用布局、探索，也算是在市场拓展、应用发展及生态构建方面打造出了自己的优势。
从联通的这些动向来看，联通应该是相当重视智能网联车业务发展的。
网建好才有大未来
只不过，盯上智能网联车这新机遇的大咖可不少。除了车企、互联网公司、科技企业之外，联通的两个老对手移动与电信，也入局其中。而这两家可也是手里有网有云的。
看来，联通想乘着智能网联车的“东风”取得突破，竞争难度其实也不会小的。
值得一提的是，随着智能网联车规模化应用的增加，对网络连接服务的需求也会变得更多。这对网络基础设施及网络连接质量的要求可就变得更高了。
这么一来，联通不管是自己快速拓展，还是与车企、互联网公司、科技企业合作，及与移动与电信的竞争，其实都得需要拿出更给力的网络信号覆盖及网络连接质量才行。
可对于一直在网络建设方面就有短板的联通来说，也意味着网络建设及网络质量能力必须的跟上才行。
只有把网络建设及网络质量的短板给彻底解决，联通才真正有希望乘着智能网联车的“东风”取得突破。
不得不说，运营商的发展看来就是这么朴实无华。只有把网建好，把网络质量提高，才会有更多的机会。
如今，智能网联车已经给车企、互联网公司、科技企业及运营商们打开了新发展空间。那么，智能网联车的“东风”里，联通到底能不能如愿起飞，书写自己的新梦想呢？这可就很值得一看了。
