内卷之殇

职场 2024-09-26 10:24 广东

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“内耗无休止，卷起千层浪”。2023年以来，“内卷”成了汽车行业的关键词，“价格战”、“裁员”、“水军”、“质量问题”等热点新闻也充斥着网络。内卷丰富了汽车行业的“内涵”，也一定程度上阻碍了行业健康发展。

其实，本来路就不宽，卷久了只剩悬崖。

1.价格战致新车市场损失较大

随着汽车行业竞争的加成，企业之间为了争夺本就不多的市场份额，不断降低价格、先是国内品牌加入价格战，随着竞争愈演愈烈，合资品牌也不得不参战。

乘联会数据显示：2024年1至8月国内汽车市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也大幅超过2022年的95款的降价总规模。

车企价格的下降，使得经销商普遍面临资金流动性问题，今年以来，国内汽车经销商“爆雷”新闻多次传出。据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

2.自主车企利润普通低于国外车企

根据各车企半年报数据，2024年上半年中国包括比亚迪、蔚小理、广汽、上汽、长城、吉利等18家上市车企利润总和仅为488亿元，不到丰田的一半（丰田上半年净利润1134亿元），低于大众集团。而中国最赚钱的车企比亚迪的利润仅为136亿元，低于福特、通用等以燃油车为主的国外车企。

自2020年来，中国汽车产量连续4年占到全球30%以上，2023年产量3016万辆。新能源方面，2023年全球新能源销量达到1465.3万辆，中国新能源销量949.5万辆，占全球64.8%。产销量在全球遥遥领先。

但从单车利润来看，中国车企仅有长城、吉利两家单车净利润达到1万元人民币。德系BBA均在3.5万元以上、美系通用3.27万元、日系丰田3.2万元。国内车企和国际车企对比差距明显。

注：本表仅列举部分车企，不作排名参考；数据来源：各车企半年报、一览众车制图

3.价格战未给行业带来积极影响

《2024麦肯锡中国汽车消费者调研》数据显示，而对于价格战，80.5%的中国消费者表示价格战对自己选购车辆没有积极影响，并不会因为车辆降价而选择新车。单纯的低价对消费者的购买决策影响越来越低，对消费者而言，汽车尤其是新能源汽车的安全性是最重要的影响购买决策的指标。

图表来源：麦肯锡

从表现形式来看，适度内卷是市场充分竞争的结果，技术创新强、成本控制能力强、资金和品牌实力雄厚的企业可扩大竞争优势，让利给消费者，确实是良币驱逐劣币的过程。但现实是在极度内卷的影响下，部分为了压缩成本，新车车型开发周期越来越短，偷工减料、造假售假、产品质量堪忧，部分明星造车企业车型刚上市就出现了安全及自燃事故，长此以往，损害的不只是品牌声誉，而是拿消费者当小白鼠。

4.除了卷价格，员工也被“卷”

车企除了卷价格外，员工也成了卷的对象。在激烈竞争的外部环境催化下，一些汽车供应链企业为了降低成本，集中优势资源支持核心业务，在内部也进行优化组织结构，开启裁员之旅。根据一览众车统计，仅2024年前三季度，公开披露裁员信息的车企及核心供应商数量超过20家，而这还只是开始。

5.内卷之路通向何处

2024年7月30日，中央分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，审议《整治形式主义为基层减负若干规定》。在第六点培育壮大新兴产业和未来产业中，特别强调：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

国家层面对内卷的干预及整治，从中长期来看，有利于行业步入良性发展轨道，但具体到汽车行业，仅靠指导性文件及提议，还不能从根本上解决当前行业所面临的困境。要打破内卷之殇，需要汽车企业共同努力。

大的方面，企业要技术创新，以消费者为中心，在保证产品质量的前提下，良性参与市场竞争。在追求利润最大化的同时，要有社会责任感。而到执行层面，这是一个长期及艰难的过程。目前国内企业对外都宣称抵制内卷，抱团前进，但市场反馈的结果则是各自为战，互怼，水军充斥网络，战场不局限于产品竞争，已延伸到网络。因此从短期来看，内卷仍将存在，且形式也将更多元化。

中国汽车企业能否“卷”到海外？一览众车后续文章将继续分析中国汽车行业未来趋势及“外卷”之路，敬请关注。

只要，有人愿意内卷，你我终究会变成肉卷。未来如何，我们拭目以待。

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