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据报道，墨尔本有大批出租车司机服务不达标、随意拒载、漫天要价，情况十分严重。
近日，警方不得不介入处理拒绝打开计价器的出租车司机。
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上周三，墨尔本市的情况暴露了出租车司机非法行为的严重程度。当时，有数万人，包括许多家庭，参加了包括Matildas比赛在内的多个大型活动后，正通过市区返回家中。
晚上10点过后不久，Flinders Street车站内的警察接到多人投诉，称车站外出租车候车点的所有司机，超过10辆车排队均拒绝打开计价器，并要求乘客提前支付高额车费。
警方随后要求每位司机打开计价器，这一做法是法律对未预订的“rank or hail”行程的要求。
一些试图从Flinders Street车站打车到Armadale（不到10公里）的乘客获得的车费报价为85澳元，没有计价器选项。而根据维州出租车协会（VTA）官员的说法，此类行程按计价器计算通常不超过35澳元。
维州警方在声明中表示：“警方接到公众投诉，称出租车司机拒载。警察与相关各方交谈，并指示司机遵守法规。”
警方决定不对任何司机提出指控。
维州出租车协会对警方的迅速处理表示赞赏，但也指出问题被升级为警方事务，显示监管部门的失败。
自2017年维州和新州的出租车行业因网约车崛起而去监管化以来，出租车司机违规行为的频率显著上升。违规行为包括伪造附加费、抬高过路费金额、招手或排队上车时要求预付车费、拒绝使用计价器以及短途行程拒载等。VTA主任Peter Valentine表示，司机超收或拒绝使用计价器的行为在澳网或F1澳洲大奖赛等大型体育赛事活动后最为常见，但在平时也时有发生。“可能是大型活动，可能是本地人或游客，但乘客总会被‘坑’，这就是他们对维州的印象，”Valentine说。“乘客可能是老人、残疾人士或您的孩子，但他们却被欺骗。”他还举例说：“你不能为从Albert Park（F1澳洲大奖赛举办地）到市区的路程收200澳元的车费。”去监管化终结了由基本服务委员会设定计价器费率的时代，允许司机为未预订和预订行程议价。2023年，法律更新禁止未预订行程议价，但Valentine表示，由去监管化引发的问题仍在持续。去监管化后，成为出租车司机的成本从超过23,000澳元降至仅56澳元。此外，司机不再需要隶属于特定的出租车网络。被公司开除的违规司机可以独立工作，出租车司机在达到疲劳管理的工时上限后，甚至可以通过网约车补充收入。Valentine批评说：“墨尔本现在满是个体经营者，如果你坐这些出租车，看起来就像一个敷衍的服务。”他说：“他们可以穿人字拖，没有统一标准，只有一些急于赚钱的司机。”相比之下，新州出租车司机必须属于某个网络，不能像维州那样独立运营。但即便如此，新州也在努力处理屡犯问题。去年，新州推出了“违规两次即淘汰”的法律，规定司机若因超收或拒载两次被判有罪，将被行业永久拉黑，包括网约车服务。新州出租车委员会CEO Nick Abrahim呼吁恢复去监管化前的中央注册制度，以记录所有投诉和纪律处分信息。他表示：“并非所有关于行为的投诉都会导致罚单或出庭，但我们希望能够追踪重复违规行为，防止司机轻松换到新公司工作。”维州运输部长Danny Pearson没有回应关于执法人员数量或罚单发放数量的问题。一名政府发言人代表他说：“我们已经明确告知商业客运行业，未预订的服务必须使用计价器，价格欺诈在这里没有容身之地，违规者将受到惩罚。”![]()
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