在历经三十多年的酝酿与停滞后，吉尔吉斯斯坦两大标志性项目——中吉乌（CKU）铁路与坎巴尔阿塔1号水电站终于迎来建设新篇章。
这些项目不仅标志着吉尔吉斯斯坦基础设施建设的突破，更被视为该国经济与能源领域的重大转折点。
图片：TCA，Stephen M. Bland
本文是中亚产业研究“吉尔吉斯斯坦生意经”系列第27篇，深度介绍中亚（乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）五国及周边国家（阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、蒙古）投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
中吉乌铁路：连接区域与全球的经济动脉
12月27日，吉尔吉斯斯坦总统萨迪尔·扎帕罗夫宣布中吉铁路吉尔吉斯斯坦段正式开工建设，这条铁路的历史可以追溯至1991年中亚国家独立之初。
时任总统阿斯卡尔·阿卡耶夫率先推动这一设想，并在次年与中国领导人展开讨论。然而，复杂的地形和资金瓶颈让这项计划在数十年间屡屡搁浅。
根据最新规划，中吉乌铁路全长523公里，其中吉尔吉斯斯坦段长304.94公里。
这段线路需穿越崎岖的山区地形，建设成本预计高达80亿美元，吉尔吉斯斯坦需承担其中的47亿美元，中国已同意提供约23.5亿美元贷款支持。
铁路建设将包括修建81座桥梁和41条隧道，穿越山区地带的线路长度占总长约120公里。
该项目不仅连接中国的喀什、吉尔吉斯斯坦的贾拉拉巴德和乌兹别克斯坦的安集延，还将成为通往欧洲与中东的最短货运路线。
2022年，乌兹别克斯坦官员曾指出，该铁路将缩短900公里的货运距离，节省7-8天的运输时间。
除了物流便利性，铁路沿线的资源开发也备受瞩目。
据2019年时任吉尔吉斯斯坦交通部长Janat Beyshenov介绍，铁路的开通将帮助开发沿线23个矿产点。
而采矿收入的大部分将用于偿还建设贷款，这一现实再次凸显了中吉经济合作中的深度依赖。
坎巴尔阿塔1号水电站：重启的清洁能源之梦
与中吉铁路一样，坎巴尔阿塔1号水电站的历史也可追溯至苏联时代。
这座位于纳伦河流域的大型水电站计划发电1860兆瓦，超过正在升级的托克托古尔水电站的1440兆瓦，是吉尔吉斯斯坦最重要的能源项目之一。
水电站的建设始于1986年，但因苏联解体被迫中止。
直至2023年，吉尔吉斯斯坦与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦签署建设路线图后，项目才重新提上日程。预计成本约为36亿美元，而吉尔吉斯斯坦计划拨款5亿美元，剩余资金需通过国际融资解决。
坎巴尔阿塔1号不仅满足本国能源需求，还能通过CASA-1000项目向阿富汗与巴基斯坦出口电力。
这种清洁能源输出不仅提升了吉尔吉斯斯坦在区域能源版图中的地位，也为中亚国家间的能源合作奠定了基础。
地缘政治与外部动力：推动项目落地的关键
尽管这两大项目长期以来被视为吉尔吉斯斯坦发展的关键，但它们之所以在当前阶段得以推进，离不开地缘政治的变化与外部利益的驱动。
俄罗斯因入侵乌克兰遭遇国际制裁，传统的中国-欧洲货运线路变得不再稳定。
中亚各国逐渐成为替代路径的核心区域，而中吉乌铁路正是这一战略中的关键环节。
此外，全球对清洁能源的需求增加，也让国际金融机构对中亚水电项目重新产生兴趣。
中吉乌铁路与坎巴尔阿塔1号水电站的建成将为吉尔吉斯斯坦带来显著的经济与战略利益。
贸易通道的优化、资源的开发利用、能源出口能力的提升，这些都将巩固吉尔吉斯斯坦作为中亚地区经济节点的地位。
然而，依赖外部资金的模式也让该国面临债务压力与资源依附的潜在风险。
无论如何，随着这些长期项目照进现实，吉尔吉斯斯坦正在为其经济现代化和区域融入铺设更加坚实的基础。
