据railfreight.com12月18日消息称，哈萨克斯坦政府近日发布了“2029 年前哈萨克斯坦铁路行业发展计划”，展示了一项涵盖基础设施建设与现代化的宏大战略。
这一计划不仅将显著改善国内铁路运输，也将在中亚及周边地区构建更强大的物流网络。
未来五年内，哈萨克斯坦将修复约11,000公里既有轨道，并修建约5,000公里新铁路，总投资额高达29 亿美元。
图片：Flickr。© 阿米尔·努尔加利耶夫
本文是中亚产业研究“哈萨克斯坦生意经”系列第77篇，深度介绍中亚（乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）五国及周边国家（阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、蒙古）投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
重点项目助推区域物流枢纽地位
该计划的亮点之一是建设连接哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的达尔巴扎-马克塔拉尔铁路。
这条新线路将进一步优化中亚与伊朗、阿富汗、巴基斯坦以及印度等重要市场的贸易通道，为区域合作注入新动力。
另一项关键工程是全长 272 公里的巴赫蒂-阿亚戈兹铁路，旨在缓解多斯特克和阿腾科里与中国边境车站的交通压力，同时绕过繁忙的阿拉木图铁路枢纽。这将提高运输效率，并为中哈贸易提供强有力的支持。
此外，哈萨克斯坦正在积极发展其他配套设施，如以阿克套港为基础建设集装箱枢纽和阿拉木图市的新物流中心。
到 2026 年，计划建成共计九个货运码头，以满足快速增长的过境需求。
作为欧亚之间的重要通道，中部走廊是哈萨克斯坦铁路发展计划的核心。
今年，这条通道的过境量增长了 20 多倍，预计到 2024 年底将达到 130 万标准箱。
哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特·托卡耶夫指出，中部走廊的高效运营不仅缩短了欧盟与中国之间的运输时间，也显著降低了成本。
哈萨克斯坦交通部数据显示，目前 85% 的中欧陆路过境运输经过哈萨克斯坦，而连云港哈中物流中心、霍尔果斯陆港等中哈合作项目，已成为铁路网络的重要支点。
未来，中部走廊的集装箱列车数量预计将从当前的 400 列增加至 3,000 列，巩固哈萨克斯坦在区域物流中的枢纽地位。
资金与国际合作推动发展
这一雄心勃勃的计划离不开国际金融机构的支持。29 亿美元的投资总额中，部分资金将由欧亚开发银行提供。这种多边合作不仅为项目融资提供保障，也为后续运营和管理积累了经验。
除了扩展网络，哈萨克斯坦还着眼于铁路系统的全面现代化：到 2029 年，为 2,600 公里的线路配备铁路自动化设备；对 184 个车站进行现代化改造；购买约 1,200 辆客运列车以满足未来的增长需求。
在过去几年中，哈萨克斯坦已为这一计划打下了基础。例如，自 2023 年以来，修复了 2,800 公里的铁路，购买了 185 台机车、800 辆货运列车和 143 辆客运列车。
这一趋势将在 2025 年后进一步提速，届时还将新增 187 台机车，并在 2026-2029 年间再增购 257 台。
挑战与机遇并存
哈萨克斯坦的铁路计划显示出对区域物流未来的深刻洞察。中部走廊的进一步开发和现代化，将使哈萨克斯坦继续在中欧贸易中扮演重要角色。
然而，计划的实施也面临挑战，包括资金筹措、技术升级以及与邻国在基础设施方面的协调合作。
随着铁路网络的不断完善，哈萨克斯坦有望不仅巩固自身的过境地位，还将成为中亚地区经济发展的关键引擎。
