中吉乌铁路和中越老街—河内—海防铁路两大跨境基础设施项目迎来关键节点。
中吉乌铁路在12月27日正式开工，而中越铁路则计划2025年底启动建设。
这两条历经多年酝酿的铁路，不仅推动中国与周边国家的互联互通，也将深刻影响区域经济格局。
图片来源：环球日报插图：刘祥亚/GT
本文是中亚产业研究“中亚生意经”系列第28篇，深度介绍中亚（乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦）五国及周边国家（阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、蒙古）投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
蓝图变现实：跨境铁路的历史性突破
中吉乌铁路的规划始于20多年前，因技术、融资及地缘政治问题一度被视为“天方夜谭”。
这条铁路全长523公里，连接中国新疆与中亚两国，将克服不同轨距对接的技术难题。
吉尔吉斯斯坦总统萨迪尔·扎帕罗夫宣布项目即将开工，标志着这一梦想开始落地。
与此同时，越南总理范明政日前视察了老街—河内—海防铁路项目施工现场，宣布该项目将于2025年底开工。
该铁路将确保越南与中国铁路线的畅通对接，为越南北部经济区带来全新的发展机遇。
区域合作深化：铁路驱动经济梦想
中吉乌铁路被视为中亚国家经济腾飞的助推器。
吉尔吉斯斯坦预计，这条铁路每年将带来1500万至2000万吨货物运输量，以及高达20亿美元的过境费收入；乌兹别克斯坦则希望以此成为欧亚地区的国际交通枢纽。
中越铁路的意义也不容小觑。
老街—河内—海防铁路将连接中国西南地区与越南北部港口，为湖北、广西、云南等内陆省份提供高效的物流通道，降低出口成本的同时促进双边贸易。
两条铁路背后的驱动力不仅是经济利益，更是区域国家互联互通和共同繁荣的诉求。
随着中亚与东南亚国家与中国经贸关系的加深，这些项目的落地恰逢其时，承载着现代化的梦想和经济全球化的热望。
区域合作的时代洪流
中吉乌铁路和中越铁路的开工，是区域经济一体化的一部分。
此前，中老铁路、中欧班列的成功运行为区域基础设施建设树立了标杆，为新项目的顺利推进提供了技术与经验支持。
例如，中欧班列的开通让跨欧亚物流变得高效和可持续，而中老铁路自开通以来已成为中国—东盟贸易的支柱。
这些成功案例展现了跨境基础设施项目的实际效益，为中吉乌铁路和中越铁路的建设提供了重要参考。
两大铁路项目的正式推进是中国与周边国家关系不断深化的标志。通过这些项目，中国展现了亲诚惠容的外交理念，周边国家也表达了对中国经济前景和合作模式的信任。
铁路不仅是连接地理的通道，也是区域国家利益融合的载体。随着中吉乌铁路和中越铁路的开工建设，这些轨道将进一步推动中国与周边国家实现现代化的愿景，为区域经济合作注入更强劲的动力。
从吉尔吉斯斯坦到越南，中国与周边国家的跨境铁路项目正在从愿景走向现实。
这不仅是基础设施建设的胜利，更是区域合作深化的标志。在经济全球化和区域经济一体化的大趋势下，这些项目将成为推动沿线国家实现繁荣的重要引擎，为“各国和谐相处、共同繁荣的亚洲”愿景奠定坚实基础。
