在当今这个电气化浪潮汹涌的时代，各大车企如同竞技场上的勇士，纷纷在电混技术领域展开了一场没有硝烟的战争，而长城汽车，作为自主品牌的佼佼者，更是在这场战役中全力以赴，不断推陈出新。
从早期的9HDCT插混系统（尽管已退出历史舞台），到后续的柠檬DHT技术，再到革命性的Hi4电四驱系统，以及专为硬派越野打造的Hi4-T，长城汽车在电混系统的探索之路上，几乎涉猎了所有主流的技术路径。特别是从魏牌摩卡、魏牌蓝山的问世，标志着长城Hi4技术迎来了全面进化的2.0时代，犹如凤凰涅槃，焕发新生。
提及Hi4，我们不得不提的是，市场上诸如比亚迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利Hi-X以及长城DHT等，它们大多在20万以内的家用车市场中采用了前桥双电机插混方案。然而，以此为基础衍生出的“三电机”插混电四驱系统，其价格往往攀升至25万元区间，这对于大多数普通家庭而言，无疑是一道难以逾越的门槛。
而长城Hi4则以其独特的智慧，巧妙地将“前桥双电机”转变为“前后双电机”的布局，仅凭两台电机，便轻松实现了插混电四驱的功能，且价格亲民，让高端四驱体验触手可及。在哈弗二代大狗、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等车型上的成功应用，便是最好的证明。尤其是哈弗猛龙，这款“方盒子”轻越野车型，凭借其独特的魅力，成为了同类型车型中的销量冠军。
哈弗猛龙搭载了1.5T发动机+P2布局前电机+P4布局后电机的黄金组合，在动力需求较低的场景下，它能够智能切换至串联或纯电模式，由后桥电机驱动，动力电池或前桥动力单元提供电力支持。而当时速超过40km/h，进入中高速巡航时，发动机则会通过精密的物理挡位调速，直接进入直驱模式，电机则作为辅助，确保发动机始终在最佳的热效率状态下运行。
在动力需求激增的时刻，系统则会自动切换至并联模式，此时，发动机与两台电机协同作战，共同输出高达282kW的综合功率，这一数据几乎媲美V6引擎的强劲动力。
而在Hi4 2.0版本的魏牌摩卡和蓝山上，长城汽车再次展现了其深厚的技术底蕴。针对Hi4插混电四驱系统进行了全面优化升级，无论是油电平衡、动态品质还是综合性能，都实现了质的飞跃。以魏牌蓝山智驾版为例，其前桥的1.5T发动机输出端已升级为四个物理挡位，从起步瞬间，发动机便能直接参与驱动（直驱或并联模式），即便是在电气系统电量不足的情况下，仅凭发动机和四挡速比转化，也能轻松应对0-100km/h的全速域用车场景，这是目前所有2-3挡DHT所无法比拟的。
此外，Hi4 2.0版本还进一步强化了后桥的P4电机，其最大功率已飙升至220kW。在动力最强的四驱并联模式下，即便是整备质量高达2640kg的中大型SUV魏牌蓝山，也能在4.9秒内完成0-100km/h的加速，展现出令人震撼的加速性能。
展望未来，从工信部新车申报目录中，我们欣喜地看到，第四代哈弗H6、新款哈弗猛龙等车型也将迎来Hi4 2.0版本的加持。如果长城汽车能够继续将价格控制在20万元以内，那么，对于同级前驱电驱车而言，这无疑将是一场“降维打击”，开启全新的竞争格局。
