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12月29日，CR450动车组样车在北京发布，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。未来，CR450动车组投入商业运营后，运营时速将达到400公里，成为全球跑最快的高铁列车。
图为CR450-AF，由中车青岛四方生产制造
自2018年开始，在中国国家铁路集团有限公司组织下国内科研院所、高校、企业等科研力量组成联合创新团队，在时速400公里商业运营技术“无人区”进行探索。经过7年艰苦攻关，CR450动车组“成绩满满”。
图为CR450-BF，由中车长客生产制造
更高速：试验时速450公里、运营时速400公里
更安全：制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下制动距离与时速350公里动车组基本相当
更节能：整车运行阻力降低22%、减重10%
更舒适：车内噪声降低2分贝、客室服务空间增加4%
更智能：行车与控制、司机智能交互安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级
此前，最新一代高速动车组列车CR450AF已经抵京，前往铁科院北京环铁试验厂与同样抵京的CR450BF开展试验，开启中国铁路的新篇章。按照计划，该车将于明年投入使用。
CR450动车组研制先期试验，分别在明线和隧道开展了高速运行和高速交会工况下的动力学、空气动力学、阻力、噪声等60余项科学试验，获取了不同工况下动车组列车及高铁路基、隧道等基础设施的特征数据，探索了列车速度提升相关安全性、舒适性参数变化规律。
上述两列复兴号高速综合检测列车，是基于京张高铁智能动车组研制的。该车采用中国自主研发的涡流制动、碳陶制动盘、永磁牵引系统、主动控制受电弓等9项新技术，由4辆动车和4辆拖车组成，增强了动车组列车的安全性、可靠性、效能性、经济性。国铁集团称，该车整体性能达到世界领先水平，填补了国内多项技术空白。
根据已知的试验数据，CR450车体的重量比既有的CR400复兴号列车减少12%左右，同时运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪音、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里。
CR450使用永磁、镁合金、碳纤维等新材料，满载旅客“体重”从500多吨下降到460多吨；同时，牵引功率上升到11000千瓦。不断提升性能的制动设备，让列车即使以时速400公里行驶，仍能在紧急制动距离内停得住、停得稳。启动加速的反应时间减少约12%，能耗降低20%。
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