比亚迪积极投入新型车，实现了增长（8月下旬，成都车展）
在8月底之前发布财报的中国10大汽车企业中，比亚迪的净利润额位居第一，半年净利润就已经超过了铃木2023财年的全年净利润。即便在过度的竞争环境下，比亚迪、吉利和长城依然实现了增长……
在中国汽车市场上，比亚迪（BYD）等大型民营企业显示出了非常强大的实力。最近出炉的中国车企2024年1～6月财报显示，比亚迪、吉利汽车、长城汽车3家企业的利润均出现增长。即便在过度的竞争环境下，这些企业依然实现了销量增长并提高了盈利能力。另一方面，上海汽车集团等许多大型企业的利润出现下滑，优胜劣汰的局面十分明显。
在8月底之前发布财报的中国10大汽车企业中，比亚迪的净利润额位居第一。净利润额同比增长24％，达到136亿元人民币，创下1～6月的最高纪录。
因财报结算期不同，无法进行简单对比，但与日本汽车制造商相比，比亚迪的半年净利润就已经超过了铃木2023财年（截至2024年3月）的全年净利润（2677亿日元）。
比亚迪还有智能手机相关业务，很难与其他车企进行简单对比，但比亚迪的新车销量增长28％，达到161万辆，为利润增加做出了贡献。
比亚迪向市场投放了新款车，除了纯电动汽车（EV）之外，燃效性能比以前更高的插电式混合动力车（PHV）也出现大幅增长。自2月起，比亚迪在车型更新之际，有超过10款现有车型降价，这也为销量增加提供了原动力。
东吴证券指出，尽管降价导致比亚迪的单车销售收入减少15％，降至15.6万元人民币，但仍然确保了7800元的单车净利润。比亚迪自己生产车载电池和主要零部件，生产成本较低。分析认为，即使降价也能保持比其他竞争对手更高的利润水平。
与比亚迪相比，吉利汽车和长城汽车的利润增幅更大。大型民营企业浙江吉利控股集团的香港上市子公司吉利汽车的净利润增长至7倍，长城汽车增长至5倍。
吉利汽车的高端电动品牌“极氪”（Zeekr）表现出色，总销量增长41％，达到95万辆。“极氪”和“吉利”两大品牌的单车销售额增长5％，达到12.9万元，这也为提高毛利率做出了贡献。
长城汽车的高端越野车品牌“坦克”的销量增长，单车销售额增加，推动了利润增长。
比亚迪等企业实现了飞速进步，而与外资合作、之前存在感较强的国有大型车企的业绩形势却十分严峻。上海汽车集团的净利润下降6％。销量减少12％，降至182万辆，单车销售额下滑1％。上汽通用等合资公司陷入苦战。
分别与丰田、本田组建合资公司的广州汽车集团的净利润减少了一半。东风汽车集团分别与本田和日产组建的合资企业等获得的利润也同比减少了46%，净利润同比减少5成。
广汽董事长曾庆洪6月在重庆市举办的活动中表达了危机感。他认为这样下去不行，企业要盈利，才能纳税和提供就业机会。
在应对电动化上，各家车企的情况也不同。根据中国汽车工业协会的数据，2024年1～6月的新车销量（包括出口）中，EV和PHV等新能源车的占比达到了35%，而汽油车的市场在持续萎缩。比亚迪2022年停止销售汽油车，专注于新能源车。不过，上海汽车的新能源车占比为25%，国有大型企业的总体水平较低。
新能源车领域的竞争也愈发激烈。智能手机制造商小米3月底推出了首款EV。4～6月交付了约2.7万辆，开局良好。虽然EV相关业务经过调整后的损益为亏损，但小米总裁卢伟冰表示将继续投资EV业务。
中国的汽车电动化在不断推进，今后在自动驾驶和人工智能（AI）等功能方面的竞争将变得愈发激烈。在价格战中败下阵来的企业可能会陷入恶性循环，无法为下一代技术投入必要的资金。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州
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