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报 告 简 介
民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分，商业航空（航空运输）和通用航空。
2023年，全行业完成运输总周转量1188.34亿吨公里，比上年增长98.3%。国内航线完成运输总周转量867.33亿吨公里，比上年增长123.6%，其中，港澳台航线完成10.00亿吨公里，比上年增长334.2%；国际航线完成运输总周转量321.01亿吨公里，比上年增长51.8%。2024年1-9月，全行业完成运输总周转量1106.6亿吨公里，比上年增长27.4%。国内航线完成运输总周转量736.9亿吨公里，比上年增长13.3%，其中，港澳台航线完成10.6亿吨公里，比上年增长52.4%；国际航线完成运输总周转量369.7亿吨公里，比上年增长69.1%。
图表：2019-2024年民航运输总周转量
单位：亿吨公里
数据来源：民航局，中投产业研究院整理
2024年3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空装备产品谱系。加快提升通用航空装备技术水平，提高通用航空装备可靠性、经济性及先进性。推进大中型固定翼飞机、高原型直升机，以及无人机等适航取证并投入运营，实现全域应急救援能力覆盖。2024年7月，中共中央印发《关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》，提出：深化综合交通运输体系改革，推进铁路体制改革，发展通用航空和低空经济，推动收费公路政策优化。提高航运保险承保能力和全球服务水平，推进海事仲裁制度规则创新。2024年9月，国务院办公厅印发《关于以高水平开放推动服务贸易高质量发展的意见》，提出：优化国际空运布局，强化国际航空货运网络对产业链供应链的支撑。进一步提升国际客运航权、时刻资源的配置效率，加强航空运力与出入境旅游的供需对接。
图表：民用航空相关政策梳理
资料来源：中投产业研究院
未来一个较长时期，中国经济仍将保持平稳快速发展趋势，这将为中国民航的快速发展提供广阔的空间。到2030年，中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系，实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。
中投产业研究院发布的《2025-2029年中国民用航空业投资分析及前景预测报告》共十三章。
首先介绍了民用航空的定义等相关知识，接着介绍了国际国内民航业的现状，随后具体分析了民航货运、民航客运、通用航空、低成本航空、航线、民航机场、民航飞机、航空燃油的发展情况，报告最后对民用航空重点企业运营状况和民用航空业的未来前景做了科学预测。
报 告 目 录
第一章 民用航空相关概述
1.1 民用航空的概念及组成
1.1.1 民用航空定义
1.1.2 民用航空分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 发展民用航空的意义
1.2.1 行业发展地位
1.2.2 促进经济发展转变
1.2.3 促进交通强国建设
第二章 2022-2024年国际民用航空业发展状况分析
2.1 2022-2024年全球民航业整体分析
2.1.1 行业发展态势
2.1.2 区域竞争格局
2.1.3 航司竞争排名
2.1.4 运输安全状况
2.1.5 技术创新情况
2.1.6 绿色低碳发展
2.1.7 市场发展预测
2.2 主要国家/地区民航业发展状况分析
2.2.1 美国
2.2.2 俄罗斯
2.2.3 亚太地区
2.2.4 东南亚地区
2.2.5 非洲地区
2.2.6 中东地区
第三章 2022-2024年中国民航业相关政策标准分析
3.1 中国民航业标准体系建设
3.1.1 标准建设进展
3.1.2 国家标准分析
3.1.3 行业标准分析
3.1.4 地方标准分析
3.2 中国民航业相关政策分析
3.2.1 民航业国家政策汇总
3.2.2 民航业地方政策汇总
3.2.3 民航业政策要点分析
3.2.4 民航业相关政策建议
第四章 2022-2024年中国民用航空业发展状况分析
4.1 中国民航业总体综述
4.1.1 行业总体回顾
4.1.2 行业发展效应
4.1.3 行业发展阶段
4.1.4 行业发展态势
4.1.5 行业国际竞争力
4.1.6 市场化改革进程
4.1.7 “走出去”布局情况
4.2 2022-2024年中国民用航空业经济运行分析
4.2.1 运输总周转量
4.2.2 运输效率分析
4.2.3 经济效益分析
4.2.4 从业人员情况
4.2.5 科技创新情况
4.2.6 固定资产投资
4.2.7 民航安全现状
4.2.8 服务质量状况
4.3 中国民用航空运输市场竞争格局分析
4.3.1 竞争环境
4.3.2 竞争格局
4.3.3 企业数量
4.3.4 运输比重
4.3.5 业绩比较
4.4 中国民航业低碳化发展分析
4.4.1 民航业低碳化发展需求
4.4.2 民航业低碳化发展现状
4.4.3 民航业低碳转型的潜力
4.4.4 民航业低碳化发展困境
4.4.5 民航业低碳化发展建议
4.5 中国民航业智能化发展分析
4.5.1 智慧民航发展背景
4.5.2 智慧民航发展形势
4.5.3 智慧机场发展分析
4.5.4 智慧民航发展困境
4.5.5 智慧民航发展建议
4.5.6 智慧民航发展目标
4.6 中国民航业发展面临的问题及策略建议
4.6.1 民航业面临的外部挑战
4.6.2 民航业发展存在的问题
4.6.3 民航业发展相关政策建议
4.6.4 发展民航新质生产力的路径
4.6.5 民航全产业链数字化转型路径
4.6.6 民航企业数智化转型路径分析
第五章 2022-2024年民航货运市场发展分析
5.1 2022-2024年全球民航货运市场分析
5.1.1 民航货运市场现状
5.1.2 民航货运区域格局
5.1.3 民航货运企业格局
5.1.4 民航货运发展趋势
5.1.5 民航货运市场展望
5.2 2022-2024年中国民航货运业发展分析
5.2.1 行业发展态势
5.2.2 货邮运输规模
5.2.3 企业竞争格局
5.2.4 行业发展困境
5.2.5 行业新业态发展
5.3 2022-2024年民航货运细分业务分析
5.3.1 航空物流业基本介绍
5.3.2 航空物流业市场现状
5.3.3 航空快递业发展提速
5.3.4 航空物流业运营模式
5.3.5 航空物流业发展机遇
5.3.6 航空物流业运行问题
5.3.7 航空物流业发展趋势
第六章 2022-2024年民航客运市场发展分析
6.1 2022-2024年全球民航客运市场分析
6.1.1 民航客运市场现状
6.1.2 民航客运区域格局
6.1.3 技术赋能民航客运
6.1.4 民航客运市场展望
6.2 2022-2024年中国民航客运市场分析
6.2.1 行业发展态势
6.2.2 旅客运输规模
6.2.3 市场票价分析
6.2.4 企业布局情况
6.2.5 行业发展建议
6.2.6 市场发展展望
6.3 2022-2024年民航客运“两舱”分析
6.3.1 民航客运“两舱”基本概况
6.3.2 头等舱市场运行状况分析
6.3.3 商务舱市场运行状况分析
6.3.4 加强服务做强“两舱”业务
6.4 2022-2024年民航客运经济舱分析
6.4.1 经济舱市场运行情况
6.4.2 高端经济舱发展意义
6.4.3 高端经济舱企业布局
6.4.4 高端经济舱市场前景
第七章 2022-2024年通用航空发展分析
7.1 中国通用航空业发展综述
7.1.1 行业发展历程
7.1.2 行业发展特征
7.1.3 行业发展地位
7.2 2022-2024年中国通用航空业发展分析
7.2.1 通航飞行小时
7.2.2 通航企业数量
7.2.3 通航机队规模
7.2.4 通用机场数量
7.2.5 通航发展展望
7.2.6 通航装备规划
7.3 中国通用航空产业发展模式选择
7.3.1 政府主导
7.3.2 市场运作
7.3.3 服务先行
7.3.4 制造跟随
7.4 中国通用航空产业数字化转型发展分析
7.4.1 产业数字化转型界定
7.4.2 产业数字化转型逻辑
7.4.3 产业数字化转型困境
7.4.4 产业数字化转型路径
第八章 2022-2024年低成本航空发展分析
8.1 2022-2024年全球低成本航空市场状况
8.1.1 低成本航空基本概述
8.1.2 低成本航空公司市场规模
8.1.3 低成本航空公司运营模式
8.1.4 低成本运营商市场影响因素
8.1.5 低成本航空公司市场细分
8.1.6 低成本航空区域发展状况
8.1.7 低成本航空公司市场集中度
8.1.8 低成本航空成功的经验
8.2 2022-2024年中国低成本航空发展分析
8.2.1 低成本航空发展历程
8.2.2 低成本航空发展现状
8.2.3 低成本航空发展优势
8.2.4 低成本航空发展问题
8.2.5 低成本航空发展策略
8.2.6 低成本航空发展趋势
8.3 主要低成本航空公司发展案例分析
8.3.1 低成本航空巨头对比
8.3.2 春秋航空的案例分析
第九章 2022-2024年民用航空航线发展分析
9.1 2022-2024年国际航线发展分析
9.1.1 国际航线运行现状
9.1.2 民航国际航线运量规模
9.1.3 国际航线运量排名分析
9.1.4 国际航线竞争力分析
9.1.5 国际航线布局对比分析
9.2 2022-2024年中国民航航线建设及经营状况
9.2.1 航线网络建设状况
9.2.2 航线价格水平分析
9.2.3 通勤航线经营状况
9.3 2022-2024年中国支线航空发展分析
9.3.1 支线航空的运营模式
9.3.2 支线航空规模现状
9.3.3 支线航空对比分析
9.3.4 支线航空竞争格局
9.3.5 支线航空补贴情况
9.3.6 支线航空发展前景
第十章 2022-2024年民用机场发展分析
10.1 民航机场发展概况
10.1.1 民用机场概述
10.1.2 民用机场分类
10.1.3 民用机场构成
10.1.4 民用机场的拥有和运作
10.2 中国民航机场建设情况
10.2.1 总体建设特点
10.2.2 机场建设动态
10.2.3 重点建设项目
10.2.4 推进四型机场建设
10.2.5 高质量建设思考
10.2.6 机场建设规划
10.3 2022-2024年民航机场业务运营分析
10.3.1 机场数量规模情况
10.3.2 机场完成起降架次
10.3.3 机场旅客吞吐量
10.3.4 机场货邮吞吐量
10.3.5 吞吐量等级占比
10.3.6 机场经营数据
10.4 2022-2024年支线机场发展状况
10.4.1 支线机场数量规模
10.4.2 支线机场旅客吞吐量
10.4.3 支线机场货运分析
10.5 2022-2024年民航机场建设投融资分析
10.5.1 投融资政策演变
10.5.2 投融资模式分析
10.5.3 PPP融资状况分析
10.5.4 投融资发展建议
第十一章 2022-2024年民航飞机/航空燃油发展分析
11.1 2022-2024年民航飞机发展分析
11.1.1 全行业机队规模
11.1.2 全球大飞机交付状况分析
11.1.3 全球民用运输机市场需求旺盛
11.1.4 国内航空制造业运行状况分析
11.1.5 中国大飞机产业取得新进展
11.1.6 民用飞机制造业竞争结构
11.1.7 民用飞机市场发展潜力较大
11.2 2022-2024年航空燃油发展分析
11.2.1 燃油价格对航空业的影响
11.2.2 航空煤油价格走势
11.2.3 国内原油进口需求状况
11.2.4 航空客运燃油附加费走势
第十二章 2021-2024年民用航空重点企业经营情况
12.1 中国东方航空股份有限公司
12.1.1 企业发展概况
12.1.2 经营效益分析
12.1.3 业务经营分析
12.1.4 财务状况分析
12.1.5 核心竞争力分析
12.1.6 公司发展战略
12.1.7 未来前景展望
12.2 中国南方航空股份有限公司
12.2.1 企业发展概况
12.2.2 经营效益分析
12.2.3 业务经营分析
12.2.4 财务状况分析
12.2.5 核心竞争力分析
12.2.6 公司发展战略
12.2.7 未来前景展望
12.3 中国国际航空股份有限公司
12.3.1 企业发展概况
12.3.2 经营效益分析
12.3.3 业务经营分析
12.3.4 财务状况分析
12.3.5 核心竞争力分析
12.3.6 公司发展战略
12.3.7 未来前景展望
12.4 海南航空控股股份有限公司
12.4.1 企业发展概况
12.4.2 经营效益分析
12.4.3 业务经营分析
12.4.4 财务状况分析
12.4.5 核心竞争力分析
12.4.6 公司发展战略
12.4.7 未来前景展望
第十三章 2025-2029年中投顾问对民用航空业发展前景预测
13.1 民航业发展前景及趋势
13.1.1 民航业行业发展机遇
13.1.2 民航业行业发展趋势
13.1.3 民航业市场发展空间
13.1.4 民航业低碳化发展方向
13.2 低空经济下民航业发展展望
13.2.1 民航业发展机遇
13.2.2 民航业发展困境
13.2.3 民航业发展路径
13.2.4 民航业发展方向
13.3 中投顾问对2025-2029年中国民用航空业预测分析
13.3.1 中国民用航空业影响因素分析
13.3.2 2025-2029年中国民航旅客运输量预测
13.3.3 2025-2029年中国民航货邮运输量预测
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