近日，美国上市船东Costamare继续执行“以小换大、以新换旧”的长期战略，再次完成一批二手船的交易。
在最新收购中，Costamare从Oldendorff手中买下了两艘61,100 载重吨的姐妹船“August Oldendorff”轮（建于2015年）和“Alwine Oldendorff”轮（建于2016年）。
这是 Costamare 一年多以来首次入手极灵便型散货船。该公司未透露价格，但船舶经纪人称，总价约为5000万美元。
自2023年年初以来， Costamare的收购重心一直在海岬型船上，目前已收购六艘。最新一艘为179,500载重吨的“Nord Magnes”轮（建于2011年），多名经纪人报道称，Norden 于 9 月初将该船出售给了中国买家，售价约为 3100 万美元。
Costamare周五表示，公司还有9420万美元的购船预算，有效期至2025年12月。不过该公司首席财务官Gregory Zikos在财报电话会议中指出，公司将更为审慎地挑选购买船只，“我们可以等待，毕竟我们的船队已经足够大了。”
在买卖船市场的另一端，Costamare仍在延续其“优化船队”的策略，出售老旧散货船。仅在2023年初以来，公司已出售了15艘吨位较小、船龄较老的散货船，交易总额约为1.8亿美元。
第三季度，Costamare净利润同比增长31%，达到7890万美元，主要得益于集装箱业务收入的强劲增长，尤其是红海区域的不稳定局势进一步推动了租船需求。Costamare在第三季度内租出了七艘集装箱船，预计将带来超过1.65亿美元的收入。
与此同时，Costamare旗下大型租赁船舶平台Costamare Bulkers（CBI）规模较上一季度略有增加，至 56 艘，包括34 艘纽卡斯尔型船/海岬型型船和 22 艘卡姆萨尔型船。
Costamare 尚未提供 CBI 的第三季度数据。该散货船运营部门在第二季度仍然亏损，但亏损速度比 2023 年慢得多，当时受到启动成本的拖累。Zikos重申， CBI 的两位高层人物 Kishore Anchan 和 Tom Hagen的离开，与CBI项目的战略无关，公司仍然坚定地看好散货业务的发展潜力。
在资本市场上，Costamare的股价收于13.61美元，总市值约为16.3亿美元。然而，相较于其33.7亿美元的船队净值，这一市值显得被低估了不少，反映出市场对航运股的普遍保守态度。Costamare的控股股东——董事长Konstantinos Konstantakopoulos及其兄弟Achilleas和Christos共同持有公司64%的普通股，表明管理层对公司未来发展的高度信心，同时为公司提供了长期稳定的治理架构。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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