今天这篇文章我们来聊聊底边梁切割和常见的碰撞位置。这是一台日产奇骏的底边梁切割案例，通过这个案例我们可以清晰地知道车辆的结构特点导致的切割位置会存在差异以及鉴定的技巧。
鉴定车辆的时候，你需要有清晰的鉴定思路，一个清晰的思路可以帮助你解决掉很多问题，比如你要知道车辆常见的碰撞位置有哪些，这些地方才是你鉴定的重点位置，你要清楚底边梁如果存在切割，那车门是否会存在问题，这些都是存在一定的关系。
一个位置的碰撞会导致多处零件受损，它们之间是存在因果关系，你鉴定的时候一定是发现某种因，最后才能探究产生的结果。
对于车门和后翼子板你要清楚，它常见的碰撞位置一定是在底部。后翼子板的碰撞多存在于轮眉的位置，所以这种带轮眉饰板的车辆，你要注意轮眉饰板是否有拆卸的情况。
这台奇骏的受损位置就是在轮眉和底边梁的这个位置，能撞到这里，那左后门必然会受损。
我们鉴定这台奇骏，一定是先从左后门或者左后翼子板轮眉位置发现问题，然后才向内去看左侧底边梁是否存在钣金或者切割，这就是整体的鉴定思路。
我们把轮眉饰板拆掉，你会看到内部有原厂的点焊。这里你要清楚一个知识点，那就是后翼子板跟后翼子板骨架在轮眉这个位置是如何连接的，这也是鉴定后翼子板切割你必须清楚的东西。
这里最常见的就是折边工艺，然后同时搭配点焊或者钣金胶，如果你注意看丰田的某些车，你会发现后翼子板的这个位置有明显的钣金胶，这个胶体动过你应该知道意味着什么。
这个位置你一定要特别注意，这是后轮的内侧，如果外部受到力的撞击，那这里面必然也会存在变形，实际鉴定的时候要注意这里面是否有钣金敲击的痕迹以及钣金胶重新打胶的痕迹。
注意上图底边梁红色虚框的位置，很多人以为这一刀切割应该是竖直向下，但车型不同结构不同，就会导致一定的差异。
奇骏的这里就是结构的差异，你可以看到这里并非竖直而是有一个明显的过渡。所以，很多时候找切割点的时候并非都是上下对齐，这一点一定要清楚。
很多人鉴定底边梁切割，最直接的办法就是趴下看底部焊点或者切割点就是上图红色虚框的位置。
如果你清楚车身结构，你会发现这种方法并非适用于所有车辆。底边梁在这个位置的连接有两种方法：
1、上图红色虚框位置；
2、底边梁侧面的位置，就是上面我们说它为何不直接竖直下来的那个地方；
如果你把上面的这些问题都搞明白了，那鉴定底边梁会非常清晰，这就是我们鉴定的时候一要有清晰的鉴定思路，二要清楚车辆的结构特征，三要知道快速的鉴定方法和技巧。
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