今天的这篇文章我们来聊聊二手车的调表问题，调表车一直是二手车行业的一大难题，之所以是难题是因为没有任何一种办法可以直接解决这个问题，无论是哪一种都存在一定的局限性。
我们现在鉴定调表车主要有三种办法：
1、人工经验判断
人工经验就是依靠评估师的鉴定和车辆的使用情况综合判断车辆的公里数和当前状态是否一致，比如刹车盘磨损、方向盘磨损、座椅磨损等等。
如果评估师对调表了解的程度比较深，那可以通过仪表盘是否拆卸和内部存储芯片是否改动来判断调表，这个就需要你有一定的鉴定能力和深知调表的鉴定逻辑。
2、车辆历史数据鉴定
现在是一个大数据的时代，很多时候我们可以通过数据进行鉴定。调表车的鉴定数据有两类：
1）维保记录和出险记录
我们每一次去4S店保养的时候，服务顾问都会记录车辆的里程数，这些记录就是我们鉴定调表车的依据。当然出险的时候也会有同样的记录，很多时候买家发现调表都是从这类记录里发现的。
但是，这类记录有一个局限性。那就是车辆出保以后大部分人都不会在4S店保养，维保记录自然也没有那么详细了。如果你出险不报保险或者从未出险，那出险记录自然也没有，所以很多时候也是没有这些数据的。
2）历史云端数据
那如何解决这一问题呢？车辆出保以后很多人会习惯去维修厂维修，那维修有部分情况会用到诊断仪，当诊断仪插入OBD的时候自然会记录当时的里程数据，所以现在也可以查询这类的历史云端数据。
3、专业设备鉴定
目前，市面上能够鉴定调表车的设备主要有两类：一类是诊断仪（比如元征X431）、一类是艾迪拓。
汽车诊断仪的品牌有很多不只有元征，只要能读取各系统的数据流就可以鉴定调表车。
为何要拿这两家公司做对比，主要是他们是一个公司，相当于子母公司，一个主要做设备，一个主要做数据。
汽车诊断仪调表车鉴定逻辑：
诊断仪鉴定调表主要是读取各系统的数据流，看数据流中是否有记录里程信息的字段，通过这类字段来判断是否存在调表。
这类字段有两种情况：一种是当前状态下的里程信息；一种是历史记录的里程信息。
这是一台进口奔驰C，我们可以看一下仪表显示的里程数是96008km。
我们进入仪表系统可以读取主里程表的里程96008km，这个就是当前状态下的里程信息，这个里程信息不仅仅在仪表系统里，其他系统也会有，一会我们会总结一下。
第二种就是历史里程信息，这种就是系统记录的历史里程信息，比如上次保养里程，上次清除故障码里程，清除故障码后行驶里程等等。
我们进入奔驰C的电子点火开关，你会看到上次保存的主里程表读书，这个就属于历史里程信息。
我们通过当前里程信息和历史里程信息对比就可以判断车辆是否存在调表的问题。
使用汽车诊断仪鉴定调表车的弊端就是比较麻烦，你需要一个系统一个系统去寻找内部是否存在里程数据，而且每款车型对应的系统也各不相同。这就需要评估师有一定的专业知识，你要清楚哪些系统有常见的里程数。
这里我来帮大家总结一下车辆ECU哪些系统常见里程数：
1）IC仪表系统
2）ABS制动电子装置系统
3）BCM车身控制系统
4）ECM发动机控制系统
5）EZS电子点火锁系统
6）EPS电动助力转向系统
7）TCM变速箱系统
8）TPS胎压检测系统
9）SRS安全气囊系统
10）舒适系统
接下来我们来聊聊汽车诊断仪的局限性，如果这个调表的人不专业仅仅调了仪表的数据，那你通过对比仪表和变速箱的数据就可以判断调表。但是，一个专业的调表技术人员不仅仅会调仪表数据，同时还要修改变速箱的数据，这个时候两个数据里程数一致，你没办法判断是否存在调表，除非车辆的其他系统还有里程数或有历史记录的里程数，否则你依然无法进行判断。
这些调表的背后逻辑你不清楚，你即便有专业设备在手，你也无法进行判断。
现在鉴定调表车最好用的设备，那必然是艾迪拓。
艾迪拓里面有一个多系统里程，你直接点击这个选项就可以显示出各系统里程数，不需要一个系统一个系统去读取数据流，省时又省力。
而且这里不仅仅有当前里程数据，同时还有历史里程数据，比如上图的倒数第二次告警和读取上次初始化时的里程数这些都是历史数据。
如果没有这两个数据，光看仪表、发动机和变速箱的里程，你根本没办法判断是调表车，这台车调表是把仪表和变速箱同步调整，所以内部数据基本一致，必须要有历史数据才能看出问题，否则根本没办法判断。
艾迪拓里面还有一个改表分析，这个就是我们上面提到的车辆历史数据鉴定。它用到的是两个数据，一个是维修厂用X431插入OBD记录的诊断数据，另一个是X431插入OBD记录的冻结帧数据。
所谓的冻结帧数据就是车辆存在故障码的时候，系统记录的当时里程数。把这类数据综合到一起就可以判断车辆是否调表。
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