出租车公司的解散意味着资本的胜利？

文化 2024-08-31 12:33 湖南

2013年的时候，Uber开始在深圳出现，那个时候还没有滴滴，优步（Uber）这才是世界网约车的鼻祖，那时我正好在深圳一家金融机构工作，由于上下班通勤的需要，正好体验和见证了网约车的崛起。

不到一年时间国内许多互联网巨头公司开始进入，滴滴在随后的资本推动下，在国内进行合并重组，对外收购了海外的优步（Uber），成为国内独角兽网约车公司。

滴滴的成长模式在互联网行业非常常见，是非常经典的资本操作套路了。

这个时候，网约车相关法律并没有出来，在深圳这样创新发展迅猛的经济特区，法律会滞后许多新生事物是再正常不过的事情了。

在我乘坐网约车与司机闲聊时得知，那时许多跑网约车的司机会被运管抓，但是抓到了之后也就是罚款，由于过去将近有10年了，也记不清当时是罚多少，稍微有点印象好像是罚5000元还是8000元。

只要交了罚款就可以把查扣的车提出来继续跑了。

所以当时滴滴公司就主动承担了这笔罚款，给运营司机们兜底，打消了他们的顾虑。

因为深圳那么多的网约车，隐蔽性也很高，运管部门执法力量也有限，所以一年下来，这笔罚款相对于滴滴公司巨大的流水来讲，只能算很小的公关成本了。

所以网约车司机根本也就不怕运管执法。

由于网约车便捷、服务好，当时还各种免费体验劵、优惠打折劵补贴，司机的补贴，所以一下就把深圳的市场打开，并在全国的一线城市、省会城市，经济发展的较好的市复制推广开。

大规模地冲击了原有的出租车市场，因为这块蛋糕在当时也确实挺肥的。

随着资本的介入，出租车公司毫无还手之力，苟延残喘到今天。

曾经风光无限的出租车公司，如今却面临着解散的命运，这一现象背后，是否意味着资本的胜利？

曾经，出租车公司在城市交通中占据着主导地位。然而，随着时代的发展，网约车的出现打破了出租车固定的营运模式，以其便捷的手机预约方式迅速赢得了市场份额。出租车公司在这场竞争中逐渐失去优势，最终走向解散。

出租车公司的解散，从某种程度上反映了资本的力量。资本的介入，推动了网约车等新兴出行方式的蓬勃发展，它们以高额补贴、资本兼并等手段，迅速抢占市场，让传统的出租车公司难以招架。

但出租车公司的失败，不仅仅是因为外部资本的冲击。跟当时出租车公司垄断市场造成服务、管理不完善，创新跟不上时代发展的要求，在面对市场竞争的时候，没有了政府的保护，就逐渐被淘汰了。

长期以来，部分出租车公司内部存在诸多问题。部分出租车司机出现不打表、漫天要价、拒载、甩客等行为，服务质量降低，行业积极性下降。同时，出租车公司的经营模式也存在弊端，对司机的压榨和剥削，导致司机收入降低，在高昂的成本和繁杂的收费名目之下，司机们连满足自身和家人的温饱都成问题。

此外，汽车保有量的逐年提升，市民出行需求降低，出租车的生意自然也就越来越差。

出租车公司的解散，是一个时代的落幕。但这并不意味着资本就可以毫无约束地掌控一切。我们需要思考的是，如何在资本的浪潮中，保障劳动者的权益，维护市场的公平竞争，让行业的发展更加健康、可持续。

现在滴滴公司成为网约车市场的独角兽后，也基本垄断了这块市场。不过私家车拥有量的提升，加上城市轨道、公道等公共出行的完善和丰富，人们出行受到的影响较小。

但是滴滴司机现在的补贴基本没有，抽成更是高达25%，算上车辆折旧损耗，一天工作10多个小时，也许还能勉强糊口了，而且他们没有社保，许多运营权益得不到保障。

从网约车在资本的推动下，直接用钱与法律抗衡，挑战全国众多有一定官方背景的出租车公司并拿下这块大蛋糕，并直接导致今天出租车公司面临解散，表面看起来是资本的一次胜利，但我们不难发现其中所暴露的问题，更主要的原因还是市场经济下面对竞争，我们的一些被保护得过多的、在温室环境成长起来的单位、个人，如何在竞争中持续发展，而不是一竞争就跨掉，禁不起一点点风吹雨打。

同时也要不断地完善市场规则，让社会的发展更加公平、和谐。

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