近日，多个经销商向记者反映今年前三季度的动销整体不及预期，相比酒厂动辄两位数以上的增速，在动销不畅、终端疲软的压力之下，仅半数酒商能完成厂家2024年60%-70%任务量。大多数渠道经销商已不再愿意接受酒厂压货做业绩，酒企靠渠道塞货做业绩的时代也一去不复返。
业绩下滑背后，是进入调整期的连续三年以来，经销商出货难度进一步加大，以及拿货、打款热情趋冷。
“在河南市场，酒商能够完成全年总任务的80%，各个公司都会认可你完成了全年任务的总量，但现实情况是，半数以上酒商仅能完成60%-70%的任务量，且对明年的预期非常不乐观。”经销多个名酒的河南酒商乐言（化名）对酒业家表示。
不止是河南市场，华北、华东与华南等市场经销商均呈现这一现状。
在华南市场，广东大商慕青（化名）对酒业家透露，厂家今年以来向渠道压货频繁，虽然有厂家选择提高返利，或者通过异地报备等方式减轻渠道压力，但收效甚微。
“马上又要打款了，实在没有动力，甚至身边已经有酒商选择清盘名酒。”慕青感叹道。
“身边已经很多大商都不打款了，如果是市场压爆了，一样会出现价格下跌，亏损出货。眼前的任务完成了，未来如何办？”新营销专家贾福春如是反问。
在此背景下，不少徘徊在生存边缘的酒商开始疾呼：头部酒企、上市酒企应2024年四季度、2025年主动降速，“让经销商活下去”。
近年来，头部酒企连续数年的高增长，给予了酒厂一线人员及经销商群体极大的压力。近期，某知名酒企企业高管强势要求经销商完成任务导致多名该酒厂销售人员离职。同时，河南甚至出现酒厂一线人员、经销商之间发生人身攻击的极端案例。
渠道正面临着近十年以来最大的双重压力，大部分酒商呼吁酒企主动降速，为渠道减负。
不过，白酒行业特别是头部企业的主动降速给渠道减压并非不可能，今年早有汽车行业的案例在前。
近两年以来，随着汽车行业持续“价格战”等因素所带来的剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，渠道面临着资金流动性极度紧张等突出问题，更是出现经销商陆续暴雷等事件。中国汽车流通协会在收到大量会员企业反映，并在详细调研后向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。同时，中国汽车流通协会呼吁，相关部门应尽快研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施。
而时下的白酒流通渠道正面临着与汽车流通类似的困境，而如何处理好当前头部酒企发展速度与渠道动销压力的矛盾，则可能将影响到未来头部企业乃至白酒产业的发展。
你认为头部酒企、上市酒企会主动降速，来缓解经销商的压力吗？
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