武汉轨道交通12号线穿江隧道
5月30日，武汉轨道交通12号线首台穿越长江盾构区间胜利贯通，此次贯通较总体施工计划提前近4个月。
深江铁路珠江口隧道
5月28日 我国最深海底隧道盾构机“深江1号”，在深江铁路珠江口隧道施工中顺利掘进至海平面下100m深处，创下中国大直径盾构隧道施工掘进最大深度纪录。
珠江口隧道全长13.69km，是深江铁路重点控制工程。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，最大埋深106m，海水水压10.6bar，高水压施工区域约110m，为目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，是国内在建施工难度最大的水下隧道之一。
“深江1号” 超大直径泥水平衡盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，盾构机最大承压能力达到12bar，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。
会员动态 | 海底100m！我国最深海底隧道盾构机“深江1号”创掘进纪录
大瑞铁路高黎贡山隧道
5月28日，云南大理至瑞丽铁路（大瑞铁路）高黎贡山隧道1号竖井，正式转入正线施工并顺利完成第一模正洞衬砌。
作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538km，位于怒江车站至龙陵车站区间，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂，被称为“最难修的隧道”。
高黎贡山隧道是我国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。
济南市黄岗路穿黄隧道
济南市黄岗路穿黄隧道全长约5755m，其中隧道长约4762m，盾构段长3290m，采用单洞双层设计，双向6车道，盾构管片内径15.4m，外径16.8m，厚度0.7m，环宽2m。隧道穿越“地上悬河”，是继“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道后又一连接南北向的大通道，将长距离穿越粉质黏土，局部夹杂钙质结核、胶结砂层等叠合地层，最深覆土厚度达49.2m，最大水土压力6.3bar，对刀具的耐磨性，和主驱动密封防水提出了极高要求。
针对项目地质情况量身定制的“山河号”泥水平衡盾构机，最大开挖直径17.5m，盾构机总长163m、重约5200t、装机总功率12580kW，盾构机总装达到世界先进水平。盾构机装配带压复合型刀盘，配备刀具306把，其中57把具备滚齿互换功能，以优化其在多变地层中的作业性能。配备开挖仓伸缩摄像头，能够观察掌子面最真实的地质情况。配备“最强大脑”信息中心，搭载了智能掘进、智能拼装、设备状态在线监测等功能，通过大盾构云智慧平台实现远程监控、提前预警。
甬舟铁路金塘海底隧道
金塘海底隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18km，其中盾构段长11.21km，穿越金塘水道，是甬舟铁路全线控制性工程。
金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135m、重4350t，开挖直径14.57m。其中，“甬舟号”由西向东独头掘进4940m，“定海号”由东向西独头掘进6270m。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，将最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2cm。
宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78m，最大水压8.4bar。穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200MPa，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。
川青铁路德胜隧道
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836km，设计时速200km，为国家Ⅰ级双线铁路。
德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，全长22943m，是目前国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，2014年9月1日正式开工建设。隧道洞身穿越龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差，被业内人士称之为“在粉煤堆上打洞”。
该隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险；复杂的构造运动历史、复杂的构造形迹、复杂多变的复理岩建造、复杂的地应力环境、复杂的地下水条件。全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。
重庆轨道交通27号线穿江隧道
在重庆渝中区长滨路，轨道交通27号线穿江隧道始发井地下83m处深，长135m、重1350t的“钢铁巨龙”—— “渝江号”盾构机正转动刀盘，匀速向前掘进，预计本月10日将正式下穿长江。
西昭高速公路老营盘1号隧道
5月7日10时，国内最长螺旋隧道——西昭高速公路老营盘1号隧道贯通。至此，历经1155天的施工，老营盘隧道群的3座隧道均已贯通，西昭高速公路又一控制性工程被攻克。
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