十八号线、二十二号线工程是建立介于城际铁路和城市轨道交通系统之间，兼具高速度等级、大运量、高密度地铁运输服务能力的都市圈快速轨道交通系统工程，填补了国内都市圈快速轨道交通网络层级体系和系统制式空白，为粤港澳大湾区轨道交通一体化、国内各大城市群发展、都市圈快速轨道交通线路建设，发挥了以点带面的重要示范作用。本书的编写基于实现粤港澳大湾区高水平互联互通，推动广东省干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”的建设和发展需要，基于推动践行轨道交通“规划一张网、出行一张票、联通一串城”的发展理念和着力构建轨道交通互联互通、互运互维的新发展格局，是对十八号线、二十二号线工程设计工作和经验的总结，凝练了笔者对市域快速轨道交通（市域快线）设计理念与技术的思考与探索，以期呈现两线工程的丰富设计成果、亮点与创新。
十八号线和二十二号线工程在设计全过程中贯穿落实：高品质绿色地铁设计，打造绿色地铁、低碳地铁、品质地铁、人文地铁；高水平智慧地铁设计，打造智慧地铁、高效智慧运维系统、智慧监测系统；全寿命数字地铁设计，在设计全过程、全专业推动建筑信息模型（BIM）数字化应用。
作为市域快速轨道交通示范工程，十八号线和二十二号线的规划、设计、建设与运营无疑是探索创新的过程，率先应用了多个“国内”首次：
国内首批160km/h全地下市域快速轨道交通，实现都市圈城市快速轨道交通系统高速度等级、大运量、高密度运输服务多重功能。
国内首次采用兼顾高速度等级、地铁服务模式的全地下160km/h市域快速轨道交通车辆，具有载客量大、快速乘降、高品质服务等特点。
国内首次采用适应160km/h市域快速轨道交通的钢弹簧浮置板轨道减振系统。
国内首次采用高速等级CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统）及LTE（长期演进）技术信号系统，实现高密度追踪、局部共线运营条件下的“大站停 + 站站停”组合运营的灵活运输组织模式。
国内首次在160km/h市域快速轨道交通全地下线路采用刚性接触网供电系统和单相组合式同相供电技术，试验速度达到176km/h，提高了供电可靠性及牵引网服役能力。
国内率先采用大带宽光传送网络及云平台搭建通信系统，借助云计算、大数据、宽带无线通信等先进技术，为乘客及运营人员提供多维度、全息化的通信服务。
国内首次在地下线路中采用基于工业互联网与物联网的轨道交通智慧车站管理系统⸺穗腾OS2.0。
国内首批按线路级建设及能效目标考核的线路，首次采用综合智能环控设备监控系统，首次实现在全线车站制冷机房全年平均综合制冷性能系数不低于5.0，空调系统制冷性能系数不低于3.5的能效目标。
值此书出版之际，对长期以来关心、支持广州地铁建设的各级政府相关部门，对十八号线和二十二号线规划、勘察、设计、建设、运营过程中付出辛勤努力的各级领导、专家学者、各界人士、各参建单位和技术人员，致以崇高的敬意和衷心的感谢！
本书可供从事轨道交通设计和施工建设的专业人员，以及相关专业院校师生学习与参考。由于我国轨道交通多网融合以及市域线路规划设计的理论与实践正在不断迭代，专业技术涵盖内容广泛，文中不妥之处在所难免，敬请广大读者批评指正。
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