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1974年12月30日，会龙山大桥建成通车，结束了数千年来益阳城区只能靠船渡河的历史。50年来，“一桥飞架南北，天堑变通途”，会龙山大桥见证了古城益阳的沧桑巨变，也沉淀了益阳人民敢闯敢干的奋斗精神和历史记忆。
益阳地处湘中偏北，资江下游，因水而生、因水而盛，素享“银益阳”美誉。资水穿城而过，居于两岸的益阳人虽因此享有取水用水、舟楫交通之便，但人员往来，物资交流，却受到很大阻隔。新中国成立后，益阳市木帆船合作社成立，把摆渡的小木船逐步换成了机帆船。随着国民经济的进一步发展，两岸往来人员增多，渡船供不应求，交通阻塞已成为影响益阳发展的一个瓶颈。
鉴于上述状况，益阳地委、地革委召开联席会议，决定修建会龙山大桥（当时定名为益阳大桥，后曾改名为资江一桥），彻底解决过江交通问题。其后，地委、地革委领导多次向省委、省革委汇报，终获批准。省委、省革委决定，从省财政拿出300万元支持益阳修建大桥，不足部分自筹解决。
1972年3月，大桥建设工程指挥部成立，由益阳地革委副主任李登川任指挥长，益阳军分区副参谋长曲华为政委，地区计委主任王东克为副指挥长，益阳县、益阳市各派一名革委副主任担任副指挥长。同时确定，由湖南省交通规划设计院负责设计，湖南省陆运公司第二、三工程队负责施工。经勘探，桥址选定在汽车路渡口西侧，大桥两头分别穿过白鹿寺、裴公亭和益阳市联力油脂化工厂（分厂）厂区。大桥设计为4孔（每孔跨度72米）双曲拱桥，总桥长323米，桥面标高50.7米，外加南北岸10孔52米引桥，南北岸接线639米，建设里程总长1257米。桥面宽13米，人行道下可埋设过江自来水管和电灯、电话线路。大桥两头设行人上下悬梯。
1972年5月2日，大桥建设工程指挥部举行了隆重的开工典礼，一场轰轰烈烈的修桥大会战迅速展开。由益阳县组建的4个民兵连和益阳市组建的2个知青连首先开赴工地。全区各宣传文化部门和中小学也以宣传画、幻灯片、街道广播和演出等形式开展宣传，在社会上迅速形成了“说大桥，赞大桥，愿为大桥添砖瓦”的浓厚气氛。
大桥施工，首先牵动的是大桥两端汽车路、桃花仑两个办事处8个居民组的261户居民，以及17个国营或集体企业单位的搬迁。为搞好前期工作，各有关单位积极腾挤住房，安置拆迁人员。不到两个月，拆迁户全部搬走，并得到妥善安置。地区贮木场、供电公司、市贸易公司、市副食品公司腾出住房59间、仓库3栋，借出床铺438个，解决了指挥部人员办公、住宿问题。地区运输公司、航运办事处等单位主动调派汽车、船只帮助施工队把机器设备运到工地。修桥队伍所需的各种物资，多由全区相关单位主动送货上门，湖南橡胶机械厂主动捐赠了修建大桥所需的钢丝、橡胶轮胎等物资。
根据设计，大桥共有14个桥墩，其中水中桥墩3个。因当时条件限制，无法采用较为先进的“钢板桩围堰”施工法。指挥部就发动技术人员和工人反复讨论，大胆采用“钢丝网水泥薄壁浮运沉井法”进行施工，获得成功。“薄壁沉井”的制作任务是交给当时的益阳船舶厂实施的。其间，指挥部还从益阳地区机械厂、工程公司、益阳市线路金具厂等单位抽调技术人员予以支持。经过会战，不但生产出了这种“薄壁沉井”，而且还将重达130多吨的庞然大物安全运抵施工位置。在10号桥墩下沉“沉井”时，省工程队组织技术人员和工人采取竹筒填药爆炸法，清除了沉埋地下的多棵古树树干，使沉井工作得以顺利进行。
专业施工队伍发扬“一不怕苦、二不怕死”和连续作战的精神，每天工作10小时以上，有时应施工需要，就24小时连轴转。在1973年春节到来前，指挥部工作人员及施工队伍主动提出，在工地过一个革命化的春节，地、市、县委也积极响应，组织4000多人支援工地。春节这一天，地委书记刘亚南也带着数十名机关干部来到工地参加劳动。
市区军民把修桥看成自己的事，只要需要，就会自带餐饮和工具来工地参加业务劳动。据统计，在修桥过程中，益阳军分区指战员、城区各机关、企事业单位干部、职工和市民，共参加义务劳动26万余个，完成砂石转运15万多吨，配合完成混凝土灌注2万多立方。
1974年12月，在施工队伍和广大群众的共同努力下，会龙山大桥建成。该桥梁工程共完成钢筋混凝土和片石混凝土24200立方、石砌坊工体积5600立方、沥青路面12500平方、路基土石方84500立方，耗用钢材688.3吨、水泥8976吨、木材2153.4立方，共计用工96万个。工程总造价597.6万元。12月30日，益阳地委、地革委在市体育场隆重举行了“庆祝益阳大桥通车典礼”，市内及邻县数万群众一早就涌向两岸桥头，观看大桥通车盛景，整个银城都沸腾了。
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来源：益阳日报全媒体通讯员 李旭年 记者 瞿媛媛 整理、封面图源自红网
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