据中国日报网消息，欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的最终裁决结果，确定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。该决定致使欧盟成员国以及相关业内人士表示反对与担忧。欧盟和中国应防止陷入加征关税、贸易冲突不断升级的恶性循环。加征额外关税与推行贸易保护主义终究只是短期手段，这对本国以及全球经济均为不利。斯图布着重指出，自由贸易造福全球，并非局限于狭隘的国家利益。斯洛伐克总理表明，贸易壁垒的不断加剧，最终给欧洲带来的损害或许比中国更为严重。
加税现已成为既定事实，这必然会对我国出口欧盟的汽车销量与利润产生影响。与美国市场有所不同的是，在新能源汽车领域，欧盟的市场潜力仅次于中国。中国新能源汽车若要走向全球，首先就得拿下欧洲市场。关税增加后，中国新能源汽车进入欧盟国家的难度将大幅提升。总体而言，欧盟的这一举措旨在保护本土汽车产业。然而，历史已多次表明，闭关锁国不但无法让人高枕无忧，反而会扩大与世界的差距，致使自身竞争力进一步下滑，最终一败涂地。
欧盟轮值主席国匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多称，冯德莱恩所领导的欧盟委员会不顾成员国以及欧洲大型车企的看法，坚决对中国电动汽车企业征收关税，这一做法再次严重削弱了欧洲大陆的竞争力，既不符合欧盟的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益，“她将欧洲拖入了一场注定失败的战争”。匈牙利国家经济部工业事务副国务秘书纳吉·亚当表示，欧盟的贸易保护主义行径有诸多弊端而毫无益处，并不会给欧盟的决策者们带来他们所期望的利益。征收关税是一种具有误导性的保护主义行为。
中国机电商会还指出，欧委会在与中方进行磋商期间，还单独同部分企业开展价格承诺谈判。中国机电商会认为此举“没有必要”，并且可能“动摇谈判的基础与互信，对双方的磋商形成干扰，拖延磋商进程”。就这一事件而言，中国机电商会虽表示“注意到相关报道”，但实际上，大多数人正是通过这一声明才知晓“可能存在此事”。也许正是中方谈判代表发布的这一声明，让大家觉得“确有此事”，于是在随后的网络上，还掀起了一波“揪内鬼”的热潮。
欧委会寻求与中国车企单独谈判，其意图在于各个击破，促使中国电动汽车产业链向欧洲转移。数据显示，今年上半年中国纯电动车出口至欧洲15国的销量排名前十的车企分别为沃尔沃、名爵、比亚迪、极星、小鹏、欧拉、大通、极氪、蔚来、赛力斯。其中，沃尔沃、极星、极氪皆为吉利旗下品牌，名爵与大通隶属于上汽集团，欧拉属于长城汽车。总体而言，出口量位居前三的是吉利、上汽和比亚迪。堡垒往往易从内部被攻破，曾经钢铁行业各企业单独进行谈判，最终被压价，这是惨痛的教训。
汽车产业的重要性是不容置疑的。它维系着数千万从业者的生计，是主要工业国家产业链的重要支撑，关乎大国形象，对未来全球格局的发展有着重大影响。毫不夸张地讲，一旦欧洲丧失汽车工业，就会由富裕走向贫困，其高福利制度也将难以为继。这一情况同样适用于快速发展的中国。当前，中国经济正处于深度调整时期，急需新能源汽车来提升市场与消费者的信心，从而创造更多的税收与就业机会。所以，即便预见到中欧关系可能趋于紧张，中国依旧要全方位支持国内车企迈向国际市场。
