点击蓝字 关注我们
SUBSCRIBE to US
Image: Ford
随着更多配备部分自动化功能的汽车上路，安全研究人员越来越担心驾驶员的注意力以及这些系统引发事故的潜在风险。一项新的调查为解决使用部分自动化功能时注意力分散的问题提供了一个可能的解决方案：让驾驶员调整方向盘。
美国公路安全保险协会（IIHS）进行的一项新研究发现，当驾驶员被允许在不解除部分自动化功能的情况下修正方向盘时，他们在使用高级驾驶辅助系统（ADAS）时更有可能保持警觉（https://www.iihs.org/news/detail/partial-automation-that-allows-some-manual-steering-may-help-keep-drivers-engaged）。
美国公路安全保险协会主席David Harkey在一份声明中表示：“这些结果表明，系统设计上的微小差异能够促使驾驶员养成更安全的习惯。”
大多数人很难区分高级驾驶辅助系统（ADAS）和全自动驾驶系统。如果汽车正在控制加速、刹车和车道居中，还能自动变道和监测盲点——而你的双手全程都放在腿上——那为什么这不能被描述为自动驾驶或者无人驾驶呢？人们将驾驶辅助系统与自动驾驶混为一谈也就不足为奇了。
有令人信服的证据表明，不管是哪家公司的产品，大多数驾驶辅助系统都不如正常的人类驾驶安全。驾驶员往往会过度依赖这些系统为他们驾驶汽车——即便使用时间很短。而且当需要重新掌控车辆时，他们的反应时间比安全标准所要求的要慢。
在使用高级驾驶辅助系统（ADAS）时，分心驾驶的情况也更多——为什么不会呢？当高级驾驶辅助系统将驾驶员的双手从驾驶任务中解放出来时，驾驶员最有可能在这段空闲时间做什么呢？拿起手机。
美国公路安全保险协会（IIHS）有兴趣了解不同的系统是如何处理驾驶员注意力不集中这个问题的。该组织的研究人员对1260名福特、通用汽车、日产/英菲尼迪以及特斯拉汽车的车主进行了一项在线调查，这些车主的车辆配备了部分自动化功能并且经常使用这项技术。
一些车型允许转向输入，而其他车型则不允许。当驾驶员在车道内进行转向调整时，福特的BlueCruise和日产/英菲尼迪的ProPilot Assist仍保持开启状态，美国公路安全保险协会（IIHS）将这种情况称为“共享控制”。当驾驶员进行转向输入时，通用汽车的Super Cruise和特斯拉的Autopilot系统会关闭车道居中辅助功能。日产和特斯拉要求驾驶员把手放在方向盘上，而福特和通用汽车在某些条件下允许免提驾驶。
调查结果显示，那些车辆允许共享控制的车主“表示在会让大多数驾驶员感到紧张的情况下将手离开方向盘的可能性比其他车主低40 - 48%”，美国公路安全保险协会（IIHS）如此表示。
研究报告的作者Alexandra Mueller在一份声明中表示：“这些研究结果表明，无论驾驶员认为其系统是如何设计的，协同转向可能会对驾驶员在情况需要时采取行动的意愿产生潜在影响。”
随着更多配备部分自动化功能的车辆上路，安全倡导者希望联邦政府关注这项技术的危险副作用。并且有一些证据表明监管机构正在表现出更多的关注。
2021年，美国国家公路交通安全管理局发布了一项常规性的长期指令，要求汽车制造商上报涉及自动驾驶车辆以及如今道路上数百万辆汽车所配备的二级驾驶辅助系统（Level 2 driver - assist systems）的交通事故。现在，企业被要求记录高级驾驶辅助系统（ADAS）在碰撞前30秒内处于使用状态时的碰撞情况，并将这些事故上报给政府。特斯拉的自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（Full Self - Driving）系统，以及福特的BlueCruise目前都正在接受调查。
微信号｜IEEE电气电子工程师学会
新浪微博｜IEEE中国
· IEEE电气电子工程师学会 ·
往
期
推
荐
