吃干抹净，既要-又要-还要-更要的比亚迪，没有供应商的祝福，你还能走多远？
最近几天，比亚迪陷入了“邮件门”事件：11月26日，比亚迪副总裁给几十家零部件供应商发邮件，要求降价10%，结果有供应商不干了，把邮件公之于世，于是全国各个自媒体开始围绕这事件展开热烈的讨论。
《非标产业家》6月份也写过一篇关于比亚迪的文章《深度报道：新能源大王比亚迪，到底是价格屠夫，还是产业链屠夫》，那篇文章发表之后在朋友圈广泛传播了几天，转发量超过1400多后被下架了。7月份也写了一篇《中小企业的生存威胁：产业链主的吃干抹净和行业巨头的血汗供应链》，这篇文章转发量超过3600，后来也被很多自媒体转载。
这几天很多朋友给我转发各种关于比亚迪压榨供应商的视频和公众号文章，然后问笔者什么时候开始写？
在比亚迪2024年财报应付款项里，有一笔1459亿往来款，其中大部分是设备供应商的欠款，《非标产业家》算是能够代表这类设备供应商群体的产业自媒体，所以有必要进行一次发声。
首先谈谈，比亚迪为什么被围剿？其实比亚迪的真实问题，远比大家看到的年末降价10%更严重；任何一家公司，只是压价10%，不会掀起大浪，比如上汽大通也要求降价10%，但没有媒体去跟踪去围剿。
比亚迪的问题是实际上属于“既要（账期）--又要（迪链）--还要（压价）--更要（霸凌）“，是吃干抹净的问题，这个很严重，所以激起了成千上万的供应商的怒火。
以下是文章目录
1、既要长账期--吃干了供应商的流动资金
2、又要付迪链--抹净了供应商的银行贷款
3、还要压价格--吃干了供应商的经营利润
4、更要耍霸凌--抹净了供应商的人格尊严
5、致信比亚迪--请把您的福气传给供应商
既要长账期--吃干了供应商的流动资金
在当今的社会，第一重要的东西是现金流，所以，做生意，首先得关注的是账期。比亚迪的账期在业内什么水平？
现在用来分析账期是财务上的周转天数，这个并不是实际的账期，但是有参考价值
1、跟特斯拉对比：
比亚迪最近一个季度，营业额超过了特斯拉，有点飘了，以为自己把特斯拉甩在后面了。
关于账期，特斯拉副总裁陶琳在微博中说：2024年我们对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。比亚迪如果按照3+6,也是270天，这一点，比亚迪跟特斯拉应该差了几个档次。
2、跟国内车企相比：
跟上汽、广汽、长安等传统车企相比，比亚迪账期也是最糟糕的。
3、跟自己过去相比。
比亚迪的应付周转天数从2021年--2023年，逐年大幅度增长，其他车企除了上汽和广汽因为业绩变差，周转天数有延长之外基本保持大概稳定；而特斯拉、小米、塞力斯是逐渐减少的。也就是说，比亚迪跟自己相比，也是越来越差了。
4、跟宁德时代比：
2024年的财报，比亚迪今年上半年总负债为5316.34亿元，较去年同期增长15.39%，公司资产负债率为77.47%（上汽64.4%、长安60.5%，长城62.85%），财报10月份公布之后，一时间“比亚迪是汽车界的恒大”？成为一些媒体的热点话题。
宁德时代跟比亚迪都是2019年之后爆发的，这两家公司相比，可能更合适，宁德时代的负债率为64%；
宁德时代的主要负债，在2022年达到了2208亿元的峰值后，宁德时代持续一年半都在降低其规模。就算有实力欠着，也要合理地利用这些“无息负债”，避免过度利用优势地位来获利，不赚或者少赚这类不符合商业道德的钱，这看起来傻，而实际上却是成就“伟大”公司的重要前提条件。
比亚迪每年固定资产投入千亿（2022年1090亿，2023年1280亿），这么大的开支，居然一没有靠股市定增（宁德时代， 股市非公开募资和定增650亿），二没从银行大量贷款，比亚迪有息负债只占总负债4%（宁德时代的有息负债占27%）。----比亚迪创造了一个世界奇迹：几乎是空手套白狼，完成了几千亿的大项目，前无古人，后无来者。
5、设备供应商欠款
在比亚迪2024年上半年财报，应付账款中有一个项目叫外部往来款，高达1459亿，比亚迪财报没有解释用途，但是根据《饶教授说资本》公众号的解释，这个外部往来款主要就是设备供应商的欠款。
公众号文章中有句话，总结比较到位：比亚迪是强势产业链地位+掠夺性企业文化
又要付迪链--抹净了供应商的银行贷款
比亚迪是如何空手套白狼的？秘密在于“迪链”
2020年9月22日，中国人民银行联合工信部、司法部、商务部、国资委、市场监督局、银保监会和外汇局发布《关于规范发展供应链金融支持供应链产业链稳定循环和优化升级的意见》（以下简称《意见》），文件明文规定：对于供应链核心企业，不得一边故意占用上下游企业账款、一边通过关联机构提供应收账款融资赚取利息----迪链就属于这个文件里禁止的供应链金融。
但是，在国家规定颁布之后，比亚迪却开始疯狂地发行迪链：2020年8月，迪链签发额突破100亿元；2022年1月，迪链签发额突破1000亿元；2022年8月，迪链签发额突破2000亿元；2023年1月，迪链签发额突破3000亿元；到2023年5月，迪链签发额突破4000亿元（2023年5月份的时候，比亚迪汽车总产量大约不到450万）。
到2024年11月份，比亚迪生产超过了1000万台，因此，现在迪链发行有可能已经接近1万亿RMB。
很多国人对于迪链的危害，根本不知道，这个万亿的迪链，一开始是落到8000家比亚迪一级供应商身上（中小企业），最后会落到中小企业下面10万家小微企业身上，造成几万亿的伤害。
比亚迪拖欠设备供应商的货款，设备供应商必然会拖欠他的供应商，目前，从公开数据看，比亚迪的非标设备最大的供应商应该是安徽巨一科技，但是巨一科技在苏州的外协外包公司中，付款口碑很糟糕。
我这里给大家分享一个朋友的真实遭遇：他的项目合同金额大约70万；这个项目实施期间是2022年3月--2022年4月，工作内容是汽车产线装备调试，客户是安徽巨一科技（上市公司），终端用户是比亚迪；原本应该在2022年8月完成付款，但实际上巨一科技的结算完成是2023年8月 ，足足延迟了1年。
上市公司能耍赖拖欠小微企业，但是小微企业不能拖欠工人工资，最后这位朋友又去网贷平台借了70万，支付了15%的年化利息，大约10万元。
在这个真实案例中，比亚迪通过70万的迪链牟利大约是1.5万元左右（假定按照存银行利息），但是落到小微企业身上的伤害是10万元，也就是说：比亚迪通过迪链每赚了1元钱，小微企业可能会损失6元钱。
我认识的很多苏州小微企业朋友，都被设备供应商拖欠，很多人被逼无奈，要么去微众、网商这些互联网平台借年化超过15%的高利贷，给工人付工资；要么只好拖欠工人工资了当老赖。因此，以我个人的对目前社会底层的认知：这个万亿的迪链，至少给当今的中国社会埋下了1万个“潜在的社会不安定”的地雷-。
还要压价格--吃干了供应商的经营利润
2024年上半年，A股250家汽车零部件厂商销售总额是9845亿元，平均毛利率是19%，净利率是6%。
具有讽刺意味的，要求降低10%的「始作俑者」是比亚迪副总裁何志奇先生，今年1月份，他在接受媒体采访时还说：靠采购去挖成本，实际上它是很有限的，因为大家看到这所有行业，上市公司净利率也就5%-10%，全让给你也没多少钱；一个产品它的成本80%是设计决定的，20%才是采购决定的。
现在，请问何志奇先生：既然知道零部件上市公司的净利率只有5%-10%，那为什么还要让人家降低10%呢？是看到零部件供应商伙伴们2024年赚到钱了不舒服，还是觉得比亚迪技术降本能力不行了？
有朋友评论：自己打自己脸，是傲娇的蠢与精明的坏。
这个话题，在网上有很多，本文就不做解释，只是讨论一下：非标自动化公司现在有没有10%降价空间？
国内最大的汽车装备公司应该是安徽的巨一科技，2023年营业额36.9亿，亏损2亿；2024年上半年公司毛利率为15.47%，净利率为1.56%。巨一科技2024年第一季度33%的智能装备订单，来自比亚迪。
巨一科技上市以来，毛利率持续走低，2021年至2023年间毛利率分别为22.75%、17.66%、11.8%。因此上交所对该公司毛利率下降的情况进行了重点问询。
巨一科技是这样答复：智能装备业务板块，其2023年度毛利率水平同比下降幅度较大的客户为比亚迪。
供应商的财报无意中泄露了这一个秘密---跟着比亚迪混，有可能会越来越差，连汤的没有喝。
笔者走访了国内好几家知名的汽车装备公司负责人，他们都在出海。笔者问他们为什么出海，他们的回答大同小异：不是国内没有订单，如果他们愿意留在国内，比亚迪、吉利等公司肯定抢着给他们订单。
但是，他们还是义无反顾地出去了，他们告诉笔者：如果跟比亚迪合作，不但赚不到比亚迪的钱，还活得没有尊严。
更要耍霸凌--抹净了供应商的人格尊严
赚比亚迪的钱，没有尊严？---这句话笔者第一次听到，震惊了：这是对排名143位的世界500强企业评价？---开始，笔者，一点都不相信。
后来去知乎上查到一些比亚迪伤害供应商感情的帖子---笔者，还是不敢相信；
11月18日，比亚迪30周年即1000万台汽车下线庆典，估计有不少比亚迪供应商也全程观看直播了，不知道他们心里什么滋味。
当晚一个非标自动化上市公司高管，约了笔者见面，第二天，他跟笔者谈了一下在比亚迪合作的遭遇，笔者感觉非常震惊---但是我, 仍然有一点点不相信。
直到11月27日，关于比亚迪的邮件门事件闹得整个车圈和互联网沸沸扬扬。
从这封邮件，比亚迪副总裁何志奇的几个表述：“因此我提出要求”（没有协商的口气）、“从2025年1月起降价10%（没有目标两字，而且时间紧促）" ”务必认真对待“（语气强硬）.....字里行间。充满了傲慢与无情，这是比亚迪负责采购的最高职务领导的邮件，是面向国内外几十家企业的群发邮件，看到这个邮件，这下，笔者真的信了！MyGod，比亚迪还真有霸凌供应商的文化！
巧合的是，有个名人刘润刚刚也写了一个公众号文章：《聊聊比亚迪供应商的风波》，也谈到了这一点
原本那位上市公司高管约笔者聊比亚迪，只是因为当天看了比亚迪的庆典，感到十分压抑和愤怒，朋友之间吐个槽，发泄发泄情绪；基于与比亚迪的合作关系，他没有打算让笔者去报道这个事情。
为了帮助比亚迪改进管理BUG，在笔者晓之以情，动之以理的鼓动下，为了汽车产业链的高质量发展，他终于同意笔者把这个故事在本文写出来。
以下是比亚迪霸凌上市公司的真实故事：
某上市公司是汽车零部件行业全球领先的设备供应商，在与BYD合作之前，其合作的客户都是汽车Tier1和Tier2的全球最领先的公司，在汽车零部件自动化设备领域有着举足轻重的地位。
因为上市以后遇到疫情，业绩压力之下于2020年开始与BYD进行合作，但是最后终于在2024年7月主动放弃与BYD的合作，其根本原因就是BYD的各种霸凌供应商的行为，无法忍受。
1、故意延期付款
2、使用非常规的竞标手段压榨供应商利润
3、产品不成熟导致大量变更，并将变更的费用强行转移到供应商身上
4、合同中有大量惩罚性条款，供应商没有办法只能硬着头皮签署合同
......等等不一而述，最终导致这家上市公司出现利润亏损和现金流困难。
原本这家上市公司的技术和能力都已经获得了国际上重要客户的认可，并且他们愿意在牺牲一定利润的前提下，来支持比亚迪在汽车零部件制造上，更上一个台阶。
但遗憾的是，BYD不仅没有意识到供应商给他们带来的价值，反而不断压榨，各种官僚主义盛行，导致合作的破裂。
至今BYD仍旧有很多款项未按照合约付款，付款也是强行使用迪链，更加让人感到悲愤的是，其审计部门在缺乏充分证据的情况下以莫须有之罪名私自通知采购取消与该上市公司的合作，并私自克扣供应商的货款。
说完，这位朋友感叹道：普天之下，莫有王法？-
笔者在与这家上市公司高管交流的时候，该高管讲述了一段霸凌小插曲：
因为项目交付的问题，BYD深圳公司的领导去其中一处生产基地开会，下午在动车上打电话给这家上市公司的高管让其明天上午8点前赶到BYD的生产基地开会。
该公司高管因为其他行程安排冲突无法赶到现场，并且赔礼道歉解释缘由，问询是否可以电话会议沟通，他们二话不说直接投诉到上一级，说这个上市公司不配合工作，但是比亚迪打电话的时候已经是下午四点，高铁买不到票，就算从通知开始立即动身开车去现场，不眠不休也要10个小时。
最后该高管实在忍无可忍，对他们说了一句：“你TxD当我是Dog啊，呼之即来，唤之即去，我每次去国外的客户那边，有些客户都会打上欢迎牌来迎接我们，这种生意，不做也罢！”
听完这段描述，笔者也陷入了沉思，最近去比亚迪拜访了一位比亚迪离职老员工，调查比亚迪情况，这位朋友说：比亚迪是三流的管理和二流的设备，做出了一流的销售。
这么说来这位比亚迪老员工的说法得到了验证，只是现在比亚迪正在大举出海布局，如果这样的水平出去，比亚迪会不会给中国丢脸啊！
于是，笔者“看戏掉眼泪，替古人担忧“；一个比亚迪曾经的三四级小微供应商，开始给他的上上上级客户董事长，斗胆写了一封信。
比亚迪董事长：请把你的福气传给供应商
尊敬的比亚迪董事长王传福先生：
生日快乐，祝贺比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这是比亚迪的全新里程碑；
但是，请不要盲目乐观，这也可能是比亚迪最后的辉煌。因为，在您庆祝自己丰功伟绩的时候，你可能不知道，观看直播的广大供应商，他们没有给你祝福；
您的设备供应商看了庆典，感到非常压抑，找媒体倾诉，于是有了本文；
您的零部件供应商11月26日，收到邮件后，怒发冲冠，舍得一身剐，也要把比亚迪拉下马，于是有了这个邮件门事件；
这几天每天成百上千地围剿比亚迪的文章不断发出来，虽然制作者基本上是自媒体博主，但是视频的搬转发者，很多确实是比亚迪供应商……笔者看得出来，他们希望在这场网络批斗中，给比亚迪扔网络臭鸡蛋。
因此，请您反思：没有供应商的祝福，比亚迪能走多远？
当今社会，到处是舆情的炮火，2024年的中国首富黄峥和张一鸣被2023年的中国首富钟睒睒炮轰，这个事情已经惊动中央了，有关部委正在采取行动；其实您也是2009年的中国首富，因此加上您，今年已经有四个中国首富卷入了的舆情炮火中了。
水可载舟，亦可覆舟。我记得您在30周年庆典上说，2019年，比亚迪快活不下去了，但是您是否知道：2020年比亚迪为什么起死回生了？
正如本文的那位上市公司高管所描述，他们是从2020年开始跟比亚迪合作的，是他们把自己从股市融来的大笔大笔的钱，用在比亚迪产线的资金垫付上；笔者相信，2020年以前，比亚迪很少有这样的优质供应商的支持。
是供应商拉了比亚迪一把：是他们提供了技术、资金、账期、牺牲了利润，一把血一把汗地把比亚迪送抬上了世界500强。
因此，希望您能够深度思考比亚迪的成功原因，也希望比亚迪能够怀着一个感恩的心，并且把这句话铭刻到比亚迪文化中：请把比亚迪的福气传给供应商兄弟们。
让我们共迎中国汽车发展新征程!顺颂商祺!
彭国华 非标产业家 2024年11月30日
这篇文章主要是描述比亚迪的问题，其实类似的问题，在宁德时代、立讯精密、吉利汽车等所谓民族企业都存在，只是程度不同而已，建议各家公司也对照一下比亚迪这面镜子
民族企业巨头压榨、霸凌 上市公司、中小企业，已经不是少数，现在的办法，就是勇敢地站出来，对他们说No，敢于揭露与曝光。
比亚迪的问题，实质上是一个”血汗供应链“的问题，大家对血汗供应链感兴趣的话，可以看一下笔者写的上一篇文章《中小企业的生存威胁，产业链主的吃干抹净和行业巨头的血汗供应链》。
对于巨头霸凌、巨头失信、巨头压榨、巨头吃干抹净行为，大家如果感兴趣，或者有更多信息提供，可以跟笔者联系：kokuga@sohu.com 或者加笔者的 微信（下面的二维码）
