文｜《财经》实习生 赵雅晴
编辑｜王静仪
当下，随着低空经济的蓬勃发展，打“飞的”开始小规模替代高铁、汽车，成为城市内或城际间的短途出行的又一选择。
现在“打飞的”去香港的机会也来了。
11月6日上午9点，身着红白涂装的EC175型号直升机载着9名乘客从深圳南头直升机场起飞，在空中俯瞰深圳湾大桥、人才公园、蛇口游轮中心以及香港岛等著名地标后，在香港国际机场盘旋约5分钟，随后返程回到南头直升机场。
一来一回，仅耗时不到30分钟，而如果选择地面交通，这个数字将会是2个小时。
在深圳南头机场等待起飞的EC175直升机 赵雅晴/摄
这条由中信海直执飞的航线，是首条境内通航机场直飞香港国际机场的跨境直升机航线，但由于两地通关问题，目前并未开展商业运营。
不过，这一问题正有望加速解决。香港特区政府新一份施政报告宣布成立“发展低空经济工作组”，11月12日工作小组召开的首次会议就提到要加强与内地对接，促进大湾区内的跨境低空飞行活动。
“随着后续正式航线的开通，预计将显著增强两地间的交通连接，并进一步促进深港两地在商务和旅游领域的交流与合作。”中信海直深圳分公司总经理张瑾表示。
大湾区内政策利好逐步释放，低空航线的不断织密，或许“1小时生活圈”在未来可能变成“30分钟生活圈”。
01
深圳到香港，“打飞的”15分钟
伴随着空客EC175B直升机的旋翼快速旋转，起飞后15分钟，飞机便到达香港国际机场。而搭乘传统的地面交通，通行时间2小时起，海上交通也需要至少1小时。
直升机超过200km/h的飞行速度，配合上畅通无阻的空域，可谓是架起了一座空中高铁。
飞得快或许还在意料之中，但飞得安静却是这次体验中最出人意料的地方。
在普遍印象中，由于直升机客舱距离旋翼和发动机过近，转动产生的破空声和发动机的轰鸣声所产生的噪音无可避免，即使两人在机舱内紧紧挨着，交流也需要扯着嗓子呐喊，降噪耳罩更是必不可少的装备。
与之相比，EC175的客舱内就如同民航客舱一样“安静”，这得益于专门设计和特殊防护措施，即使面对面坐着的两人也能用正常音量自如交谈，无需佩戴耳罩。
更舒适的搭乘体验，也让乘客能安心欣赏沿途风景。航线沿途经过深圳湾大桥、人才公园、蛇口游轮中心以及香港岛等地标，坐在窗边，港深两地风光尽收眼底。
这条港深之间的新通道在未来商业落地后，综合航油、人工、折旧等成本，预计单人单程价格将在3000元-4000元左右，每架直升机配备两名飞行员，单程乘客在10人以内。
从客舱观察到正在驾驶直升机返航的两位飞行员 赵雅晴/摄
显而易见，在这个价格下，预期目标消费人群大多是更注重时间的高净值商务人士、B端以及G端。
在未来，低空出行能否通往最广泛的C端消费者，有两个关键：一是要降低飞行成本，在此方面eVTOL至关重要；二则是提升消费者对低空飞行的接受程度。
相较于烧油、需飞行员驾驶的直升机，用电、无人驾驶的eVTOL在人力、动力以及运营维护成本上都将大幅降低，交通工具耗费减少，价格自然而然会更低、更亲民。
eVTOL初创企业峰飞就曾飞过深圳——珠海的航线，按他们的设想，使用eVTOL时票价可以降到200元-300元左右。
不过，在更低价格的eVTOL商业运营前，消费者对低空经济还需要更多地了解，市场接受度也需要培育。
因此，企业们正通过推出低空游览、科普研学等“空游+”项目，让更多的人了解低空交通工具，有更多的途径接触到低空飞行。比如在中信海直小程序上现在就有“深圳湾之旅”“蛇口邮轮母港观光”两个游览项目可供预订。
中信海直微信小程序上的游览项目
02
跨境通航要先通关
张瑾对《财经》表示，目前中信海直正在争取以非口岸区域临时开放的形式，在深圳南头直升机场设立检验检疫、海关和边检出入点，为后续开展直升机航班打下基础。
非口岸区域临时开放并非先例。在133届广交会期间，广州琶洲港澳客运码头就曾通过审批获得临时对外开放，开通了琶洲至香港国际机场和香港市区直达航线，广州市区2小时直达香港机场。
除了尝试非口岸开放，还有另一条道路可以尝试。
据了解，目前部分口岸正在申请直升机跨境飞行“一地两检”模式，即在两个国家（或地区）的边境口岸，在同一处地点完成两地的出境与入境检查、海关检查和检疫手续。
早在2007年，深圳湾口岸就已实施“一地两检”模式；2018年随着广深港高铁开通，香港西九龙站也开始实施“一地两检”。目前，深港之间的皇岗口岸正在改造重建，新皇岗口岸将确定实施“一地两检”。
“如果能与相应口岸建立合作，从而在口岸处建设通航机场直飞香港，将成为最便利的方式。”张瑾表示。
直升机在香港国际机场低空盘旋 赵雅晴/摄
此外，直升机跨境飞行还涉及港深两地之间的空域管理和航线审批，需要与两地的相关部门的协调和沟通。
今年以来，全国各地跨市、跨省乃至跨境低空飞行场景都在加速落地，大湾区走在前列。
今年，广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地，5月发布的《广东省推动低空经济高质量发展行动方案》就计划：“三年内打造世界领先的低空经济产业高地，低空经济规模超过3000亿元。”
政策支持下，“空中的士”在有些大湾区城市已经开始常态化运行：
比如深圳的居民，便可坐着直升机20分钟速通珠海；广州赶飞机的人，再也不用担心城区堵车，打“飞的”18分钟即可从珠江新城到达白云机场；今年想要参加珠海航展的朋友，可以体验一下大湾区低空特快专线活动，坐直升机直达航展。
与开辟空中航线一同推进的，还有大湾区内逐步完善的基础设施建设。
例如，深圳就正在加速构建一张层次分明、结构合理的低空起降设施网络，据《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024—2026年）》，预计到2026年，深圳将建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。
低空发展如火如荼，同属大湾区的港澳当然也不甘示弱。
10月16日，香港特区行政长官李家超在特区立法会发表2024年施政报告中就提出，香港要着力发展低空经济。
此前在“发展新质生产力高峰论坛——构建湾区智慧城市群”论坛上，香港特区政府运输及物流局局长林世雄也表示，特区政府正密锣紧鼓地进行低空经济发展的前期工作，包括推动低空经济试点项目，与不同政策局及部门紧密协作，希望在政策上拆墙松绑，促进低空飞行活动。
11月12日，香港特区政府财政司副司长黄伟纶以组长身份召开“发展低空经济工作组”的首次会议。并对做出了香港低空经济的整体发展策略和工作计划。
未来，香港将从推行“监管沙盒”试点项目、更新现行民航相关法例、展开技术研究及规划、加强与内地对接四个方面推进低空经济建设工作。
黄伟纶表示，低空经济可为香港带来新机遇，促进经济及不同产业的发展， “我们会善用市场力量，并积极与内地方面沟通和合作，共同推动低空经济发展。”
从境内航线到跨境航线，大湾区在航线、飞行器、政策设施上都逐渐积蓄经验，准备飞入正在到来的低空经济时代。
责编：张生婷
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