大飞机17年：五峰山下的翱翔

11月15日，中国南方航空接收的首架C919国产大飞机，正式执飞成都天府至广州的往返航班。自去年5月28日首次商业载客飞行至今，已有11架C919在国内多条航线投入商业运营。

首次飞出国门亮相新加坡航展、首次完成发动机更换、国内三大航空公司全部实现“商飞”……C919密集“上新”不仅让2024年被誉为其“产业化元年”，也让镇江航空产业收获满满。提供10%的零部件、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件，随着国产大飞机批产提速，在镇配套企业产能迅速释放，发展跃上新高度。

11月6日，镇江经开区五峰山路88号，江苏美龙航空部件有限公司厂区内，一架从中国南方航空退役的大型客机身披秋日阳光，驾驶舱风挡窗户的玻璃上，倒映着白云点缀的蓝天。

车间生产线上，国产大飞机C919的货舱内饰件、客舱分舱板等，正在加速生产。2023年9月，美龙航空和中国商飞签下未来5年批产订单，2024年至2028年，前者要为C919配套生产机舱内饰件超过400架份。

同样生产提速的，还有菲舍尔航空部件（镇江）有限公司。菲舍尔承担着C919的两项配套生产任务，一项是结构件工作包，包括飞机翼梢小翼和扰流板的生产；一项是内饰的制造，包括驾驶舱、登机区、行李箱等8个小工作包。

公司生产部部长王涛介绍，相关配套生产任务都是从同属中航客舱系统有限公司的奥地利FACC公司转移而来，其中内饰工作包2022年开始启动，结构件2023年11月才正式生产，但产能都随着C919投入商业运营迅速释放。“今年计划配套24架次，明年配套72架次，‘爬坡’非常快。”

美龙航空和菲舍尔同是镇江航空航天产业园内的企业。在镇江经开区一片紧邻长江、背靠五峰山的土地上，镇江航空航天产业园规划面积10平方公里，分布着30多家航空航天产业链企业，同时拥有一座通用机场。航空航天新材料和零部件产业、发动机关键部件、航空职业培训、通用航空关联服务业等，正在这里蓬勃兴起。C919在2024年的“全面突破”，也让这里备受瞩目。

市工信局的统计信息显示，目前全市有7家企业入选C919主制造商中国商飞的供应商名录，包括4家合格供应商和3家潜在供应商。而4家合格供应商中有3家位于镇江航空航天产业园，其中航天海鹰（镇江）特种材料有限公司还是全省唯一C919Ⅰ级机体结构供应商，并设有省内唯一的中国商飞上海飞机制造公司驻华东地区代表处。

当然，除了在册供应商外，镇江还有不少其他涉航企业，以各种形式参与配套，同时也因C919的展翅高飞迎来一片新的发展蓝天。“国产大飞机实际上是‘新型举国体制’的产物，整个研制生产及供应配套是个庞大体系，涉及企业成百上千。”江苏豪然喷射成形合金有限公司董事长张豪说。

豪然喷射也身处镇江经开区，是国内首家专业从事喷射成形高性能合金研发生产的企业，产品在航空航天领域多有应用。C919的机翼长桁采用喷射成形的铝锂合金，便是由豪然喷射和西飞铝业联合供应。

市工信局装备工业处处长李再强介绍，放眼全市，镇江涉航企业已达118家，现已形成“一校、一场、四园区”航空产业体系，并拥有航空关键部件、新材料、发动机动力核心部件、机载设备与系统等6大特色航空板块。C919总装所需约10%的零部件、50%的铝材、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件，都由镇江制造。

今年1-10月，全市涉航企业实现开票销售427.4亿元，其中10月当月开票45.9亿元，同比增长17.4%。“伴随C919批产放量，镇江航空产业也被点燃发展‘引擎’，目前总体规模虽还不算大，但势头和前景十分可期。”李再强说。

国产大飞机的大量部件由一座城市的涉航企业集中制造，镇江航空产业与C919的“伴飞”，得到包括多家央媒在内的外界广泛关注。

然而，相对如今大飞机展翅长空后的“天下皆知”，过去10多年，镇江航空产业也经历了一段漫长曲折、默默无闻的发展历程。

2007年，我国大型飞机项目正式立项。次年，中国商飞公司成立，C919国产大型客机的研制迎来实质进展。由于项目采用“主制造商+供应商”模式，一时间国内涉航企业纷纷摩拳擦掌。

正是在2008年，镇江的航空航天产业也缘起国产大飞机。当年，为引进加拿大铝业法国公司航空中厚铝板项目（现为诺贝丽斯铝业），市领导带队赴中国商飞争取支持。会商过程中，谈及国产大飞机项目，镇江航空产业园的设想得以萌生，进而成为全市航空航天产业的发端。

回首过往不难发现，国产大飞机项目不仅承载着国家大战略，更寄托了几代中国人的蓝天梦想。

“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。”习近平总书记一直十分关心大飞机事业，曾4次在新年贺词中提及C919大飞机，从“总装下线”“飞上蓝天”，到“正式交付”“实现商飞”，殷殷话语中有着全体国人对国产大飞机的深深期许。

是瞄准国家大战略，也是融入大飞机梦想，镇江航空航天产业开启筚路蓝缕的创业历程。最初那些年制定的产业规划，必然附有一张固定翼客机产业链全景图，产业就按照图中所示发展。

后来很多人说起镇江航空航天产业时，会用“无中生有”概括。这其中“缺什么就发展什么”的劲头，恰恰和国产大飞机精神一脉相承。

基于同样的战略和梦想，2011年，经过全球竞标成为项目候选供应商后，中国航天科工集团旗下的306所选中镇江航空航天产业园，成立航天海鹰特材公司。“作为配套企业，海鹰特材堪称为C919而生。”如今已是公司副总经理的华文龙2012年来到镇江，和那几年因大飞机来镇的很多年轻人一样，他们怀揣“光荣与梦想”。

美龙航空是最早入驻镇江航空航天产业园的企业之一，2009年便在这里投资建厂。厂房尚未建好，公司就斥巨资购进一架退役客机用于研发，拥抱国产大飞机的决心和魄力可见一斑。

可是成功从来不会一蹴而就。

2014年初，包括海鹰特材在内的多家供应商企业，都收到中国商飞的产品延迟交付通知单。供应商配套产品的延迟交付，源于C919推迟首飞。此前，中国商飞曾计划在2014年就让首架国产大飞机起飞。

对照波音787曾7次延迟交付的经历，“白手起家”的C919推迟首飞并不奇怪。但推迟交付和首飞，也让众多配套企业原先的盈利预期落空，甚至陷入困境。

在那些“共同等待”的岁月里，海鹰特材为了生存，提出“大飞机搭台，新材料唱戏”的理念，开发航天控温水杯等产品开拓市场；美龙航空为缓解研发所需的资金压力，只能把公司其他产业赚的钱，不断向航空产业输血……

对于镇江航空航天产业的发展而言，过去10多年也是一种“长期主义”的考验。“产业很好，但规模迟迟上不去，也很折磨人。”我市一位长期推进航空航天产业发展的业内人士坦承，全市早就有把航空航天产业打造成“千亿产业”的规划和计划，但迟迟未能实现。

“原以为航空航天产业是‘十年磨一剑’，谁承想‘磨剑’远远不止十年！”这位业内人士说。

发展航空产业投资回报周期长，业内众所周知，需要耐心坚持。镇江做到了坚定和坚持。

“即便在最艰难时刻，我们都坚信国产大飞机能成，企业未来会发展很好。”王涛也是在2012年工作后不久就调到镇江，因为心怀大飞机梦想，早早就把家安在镇江。

“我市一直都把航空航天产业作为重点产业来培育打造，信心和决心始终坚定。”李再强介绍，2021年全市确定重点打造“四群八链”时，航空航天产业链虽然体量还不大，但毫无意外入选。

随着C919“产业化元年”到来，航空产业附加值高、回报稳定的优势也逐渐显现。据中国商飞公开消息，目前C919订单数量已超1200架，由此撬动的产能释放和市场回报，足以让生产配套企业获得丰厚收益。镇江的坚持，终于迎来胜利。

“收获远不止于此！”采访中，我市多位航空航天产业相关人士回首过往时，都认为“坚持还有更大的意义”。

党的二十届三中全会《决定》提出，“健全新型举国体制，提升国家创新体系整体效能”。多位业内人士都认为，国产大飞机成功研制、翱翔蓝天，正是得益于“新型举国体制”，最终收获的不仅是大飞机，还攻克了一批关键技术、形成了一批核心能力、锤炼了一批人才队伍、带动了一批产业发展。而这些“收获”，在五峰山下都有生动演绎。

——海鹰特材作为最初入选的C919九大机体结构件供应商之一，一直同步参与国产大飞机研制，如今承担着后机身后段、副翼、后机身前段复合材料部件及垂尾复合材料部件的配套生产任务。其间攻克了一大批关键技术，累计申请和授权专利180余项，很多技术将应用于C929宽体客机中；

——菲舍尔“枕戈待旦”，如期完成对FACC公司相关工作包的转移生产。其间王涛和同事们两赴奥地利学习培训，锤炼了队伍。同时一批国产设备在适配生产中也优化升级，性能达到进口设备水平；

——美龙航空在完成对C919主货舱内饰联合设计的同时，还完成对其他国产客机机舱部件“第二货源”的开发。而作为曾经生产汽车内饰的企业，美龙和不少镇江企业一样，由此完成自身的转型升级；

——在镇江航空航天产业园乃至全市，更多企业围绕国产大飞机配套创新发展，有些已成为潜在供应商企业，有些同时向无人机、电动垂直起降飞行器等领域突进。抓住低空经济等风口，镇江航空航天产业向更广阔空域起飞翱翔。

“产业培育、经济发展总会遇到曲折困难，这时候就需要想想光明前景、看看蔚蓝天空。”上述我市航空航天产业业内人士说，从这个角度看，C919产业化更大意义还在于，带来了信心和希望。