该报道称两家公司计划通过成立一个单一控股公司来运营，并将很快签署一份关于新实体的谅解备忘录。此外，本田与日产可能将三菱汽车纳入控股公司（：三菱为日产的大股东），目标是打造全球最大的汽车集团之一。
对此，本田与日产相继发表声明，称有关报告中的细节尚未对外宣布，并表示它们正在“探索未来的合作机会，发挥各自优势”，这一点此前已有公开声明。
今年 3 月，作为日本仅次于丰田的第二和第三大车企，本田与日产加深了合作关系，达成了在电动汽车领域探索战略合作的共识。
分析人士认为，此举旨在追赶在电动汽车领域已占先机的中国企业，如比亚迪。而日本企业则因过度聚焦混合动力汽车，导致在电动车市场的竞争力逐渐下降。
2023 年，中国超越日本成为全球最大汽车出口国，电动汽车的领先地位是其成功的关键因素之一。
今年 5 月，本田宣布计划到 2030 年将电动汽车投资增加到 650 亿美元（IT之家备注：当前约 4735.2 亿元人民币），旨在 2040 年实现所有销量为电动汽车。日产也宣布了类似的计划：未来三年推出的 30 款新车中，有 16 款是电动化车型。
来源：IT之家
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中国电子材料行业协会是在原电子工业部的领导和组织下于1991年成立的（协会统一社会信用代码：51100000500003195B）。协会是由从事电子材料（含电池材料）行业相关的企事业单位和社会组织自愿组成的全国性、行业性、非营利性社会组织。我会现有会员单位1200多家，下设半导体材料分会、覆铜板材料分会、压电晶体材料分会、电子专用精细化工与高分子材料分会、真空电子与专用金属材料分会、磁性材料分会、电子陶瓷材料分会、电子锡焊料分会 、电子铜箔材料分会、石英材料分会、电磁防护材料分会、电池材料分会等14个分支机构。
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