车辆失控撞上安全岛，深圳曾现多起类似事故！回访现场发现……

深圳曾出现多起因

车辆失控撞上安全岛的事故

今年8月

深圳龙岗发生一起

小汽车与电动自行车碰撞交通事故

造成2人死亡5人受伤

因事发于行人通行的安全岛区域

再度引发人们对

电动自行车过街安全的讨论

据估算，深圳现有电动自行车超过550万辆。从2013年到2024年，十一年间，深圳电动自行车保有量暴增470万辆，增长了587%。

在为市民出行带来便利的同时，大量电动自行车“涌”上街头，给道路交通设施造成压力，也带来诸多安全隐患。作为交通冲突最为集中的区域，十字路口的安全岛所处交通环境十分复杂。这里往往挤满了行人和电动自行车，安全风险增加。

日前，南方+记者前往龙岗、南山、 福田等区域，回访近5年发生过交通安全事故的安全岛，走访调查电动自行车暴增背景下的深圳道路安全岛设施情况。

调查结果显示，各区各道路所建的安全岛形式多样，缺乏统一标准，部分防撞设备年久失修，难以抵御车辆撞击。另一方面，安全岛或因过于狭窄，或与路面存在高差，无法容纳体积更大、数量更多的电动车群体，导致电动车被迫滞留机动车道，增加风险隐患。

从地铁3号线吉祥站出站，记者来到龙岗大道吉祥路口。正值工作日，龙岗大道车水马龙。安全岛上，行人、电动自行车往来匆匆，一位环卫工正在清扫落叶，一切恍若昨日。只有花圃里的一道车辙痕迹显得格外刺眼。

路面监控显示，8月2日当晚，安全岛内的电动车和行人正在等待红绿灯。身后右转道上，一辆白色小轿车突然失控。撞上花圃后，车辆顺着惯性飞向半空，直接越过了花圃和分隔柱，猛烈地撞倒正在等红绿灯的电动车和行人。警方通报称，事故造成2人死亡，5人受伤。

道路安全岛是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。在交通部门看来，让行人分两次横穿道路，解决了行人过街时间不够、屡闯红灯的问题，是疏解交通、提升平面过街效率的有效方案。

在深圳道路路面拓宽、分段过街控制的当下，“二次过街”几乎成为必要选择。但记者走访发现，各路口安全岛形式多样，分隔柱粗细不一，材质也不尽相同。如事发路口的分隔柱为石质材料，高度仅到行人小腿肚位置。而一旁岛头的花圃更无任何防撞设施。尽管是工作日上午，该路口往来电动车、行人来往频密，部分车辆右转时速度依旧很快。

沿着龙岗大道往前走，同一条路不同路口的安全岛也各不相同。这些安全岛面积不大，一般在 10 平方米内，多半由 1 米多高的空心铁皮柱或 30 公分高的水泥石墩围成。有的甚至没有分隔设施。如在龙岗大道与爱新路交叉路口，安全岛没有分隔柱和防撞桶，狭窄的空间仅能容纳三台电动车。

南山区南山大道登良路口曾于2019年发生交通事故。一辆小车失控逆行撞向对面车道，横穿冲过安全岛，与行人、电动自行车发生碰撞，造成3人死亡，7人受伤。

近日，记者回访事发现场。事发路段位于南油片区，路口通行、停留、变道的电动车非常多，也更容易发生交通事故。

据观察，该处安全岛呈狭长形状，目测宽度不到2米，仅由数根相隔较远的分隔柱间隔起来。南方+注意到，在安全岛上等待停留的行人和电动车非常少。大部分市民更愿意在道路两侧等红灯。此外，部分电动车无视交通规则，直接横穿马路。在记者停留的10分钟内，就有14辆电动自行车闯了红灯。

在附近做服装生意的市民刘小姐认为， 路口的安全岛空间非常小，容纳不下等待红绿灯的人群，大家宁愿在路边等待，“这里车速这么快，以前出过事故，总感觉不安全。”

在外卖配送行业工作的张先生则表示，电动车速度更快，基本能在绿灯时间内通过马路，如果通行中红灯亮起，他们也会选择直接通过。

今年6月，家住龙华民治的余先生在互动交流板块提起建议，能否降低安全岛的标高，做到与机动车道齐平，方便电动车通行。

这种情况并非偶然。一个新的变量正在出现——深圳电动自行车群体越来越庞大。据交警部门估算，深圳全市电动自行车已超同期机动车保有量的422.50万辆，达到惊人的550万辆。打个比方，每4个市民里就有1人拥有电动自行车。

事实上，深圳电动自行车经历了两个增长高峰。第一个高峰出现在2013年至2015年间。三年间，深圳电动自行车保有量从80万辆迅速增长至400万辆。2016年至2018年间，因严厉的限行政策和持续的整顿行动，深圳电动自行车保有量出现短期下降。官方数据显示，2018年深圳电动自行车保有量降至280万辆。

2020年后，随着深圳试点电动自行车登记上牌，电动自行车保有量迅速增长至350万辆以上。2024，深圳电动自行车保有量超过550万辆。从2013年到2024年，十一年间，深圳电动自行车保有量暴增470万辆，增长了587%。

这也意味着，原为行人过街设计的安全岛要容纳大量电动自行车。

“目前深圳的安全岛没有统一标准，防护的设施也是五花八门。”业内人士表示。安全岛设计缺陷叠加电动自行车交通管理难题，给城市交通规划、道路建设和城市治理带来重重挑战。

南方+走访发现，过去没有考虑到电动自行车政策的放开，安全岛或过于狭窄，或与路面存在高差，无法容纳体积更大、数量更多的电动车群体，导致电动车被迫滞留机动车道，增加风险隐患。

从景田公交站下车，张小姐发现前往深圳北大医院的路口安全岛上挤满了行人和电动车。福田区新洲北路与莲花路交叉口，因临近北大医院，莲花山公园、莲花北住宅区、景田北住宅区、商报社、景田地铁站等人流密集区。通行的路人络绎不绝，等待右转的车流排起长龙。

记者注意到，新洲路中间的安全岛仅一米宽，行人无法一次通过道路，被迫在路中间等待，而道路车流量庞大，车速较快。

近期，南方+来到深南中路与华强南路交界的十字路口，这里是素有“中国电子第一街”之称的华强北，也是电动自行车密度较高的地方之一。还没走到路口，就被远处的“人墙”吸引了目光。等待过马路的电动车和行人早已把路口围得水泄不通。红灯期间，还有源源不断的电动车从两侧驶来，挤满了路口。

“开车经过安全岛时，发现不少行人不是站在安全岛上，而是站到马路上来了，开车掉头时感觉穿过了人山人海。”市民陈女士表示。

10月23日，龙珠大道与龙珠七路交叉口的交通设施焕然一新，新修筑了一批实心不锈钢制的分隔柱、改造增扩后的安全岛，还有连接道路与人行道的缓坡。这里位于桃源村二期东北门外，日常通勤来往的行人、电动自行车非常多。

“改造后，过马路更好走了。”家住桃源村的徐先生告诉南方+，过去，安全岛与路面存在高差，很多电动车上下麻烦，安全岛也很小，人群拥挤在一起；现在，安全岛更宽敞、更安全了。而且调整交通信号灯后，过街等待时间也更短了。

这样的变化，已悄然出现在深圳各个角落。作为交通冲突最为集中的区域，十字路口的安全岛所处交通环境十分复杂。深圳市城市交通规划设计研究中心曾对2015年-2019年间17起交通岛亡人事故成因进行分析，发现96%是由于超速、疲劳驾驶、违规驾驶等危险驾驶行为造成车辆失控闯入交通岛。

因此，如何适当提升安全岛防护水平，提高对交通参与者的保护成为关键。记者走访中看到，越来越多的十字路口采用更牢固、更结实的防撞设施。

事实上，早在2020年，深圳市交通运输局就统筹开展了二次过街岛、渠化岛专项整治工作，重点抬升岛头高度，增强迎车面防护功能，强化二次过街岛、渠化岛标准建设，提升防护性能。

相关负责人表示，交通局已安排专业力量对道路交叉口设计方案及现有设施标准进行排查，开展二次过街岛、右转渠化岛功能完善设计方案研究，确保在满足相关规范的基础上，进一步提高安全性能。

主要采取设置完善交通标志标线、岛头增设反光标板等措施，加强安全降速提醒；通过抬升岛头高度、优化岛头选材、强化分隔柱等措施，增强安全岛防护性能。

南山大道与桂庙路交叉路口，实心不锈钢制的分隔柱更加扎实稳固。据深圳市交通运输局公开资料，这种增强式分隔柱单根重0.21吨、埋深加到60厘米。面对车流的方向，安全岛前端均设置了高45cm的防撞岛头。

而针对市民普遍反馈的电动自行车通行问题，深圳各区均有开展路口平岛降坡改造工程。如近三年来，宝安全区已对 455 条道路的 4441 个路口开展零降坡无障碍整治，主次干道高低不平路口已全部清零。

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来源：南方+

编辑：卢若情

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