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降本增效再加力 “流动中国”显活力(经济新方位)
政务
2025-01-27 23:01
四川
图为1月24日,江西赣州一物流园内,货运车辆整装待发。
胡江涛摄(影像中国)
数据来源:交通运输部
制图:张芳曼
物流是实体经济的“筋络”。2024年12月举行的中央经济工作会议提出,实施降低全社会物流成本专项行动。
近年来,我国社会物流成本水平总体保持下降态势,社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%,即每创造100元GDP所支出的物流费用,从18元降至14.4元。
作为现代物流体系的重要组成和关键环节,交通运输行业如何推动全社会物流成本持续下降?怎样充分发挥综合交通运输优势,更好助力物流降本增效?记者采访了交通运输部有关负责人及多家物流企业。
空中:货物高效“换乘”
地面:铁水联运“提速”
1月19日18时,一架满载服装的全货机从越南河内落地湖北鄂州花湖国际机场,经过几小时停留后,货物转乘顺丰航空于次日凌晨飞往郑州。通过“空空中转”,整个转运时间不超过11小时,物流效率大幅提升。
“空空中转”是指干支机场联动,将进口货物以空运联运形式快速转至国内干线,通过吸引货源、快速拼单、用足舱位,缓解货机航班回程无货、少货难题;同时,借助航空互认,简化手续、“一单到底”,为跨境高附加值航空货物提供高效、便捷的物流服务。
以“孟加拉国达卡—鄂州—韩国仁川”航线为例,货物从花湖国际机场出港时为服装辅料,从达卡回程时变为成衣,再经由花湖国际机场转运至目的地仁川。经鄂州中转后,整体物流运输成本下降超20%,货物周转时间减少2—3天。“‘空空中转’不仅物流降本增效明显,也让花湖国际机场深度融入全球供应链体系。”机场有关负责人介绍,自去年8月份启动中转项目以来,截至2024年底,国际货物中转量已超4000吨。
空中,货物高效“换乘”;地面,铁水联运“提速”。
从宁波舟山港始发的“嘉华宁波”轮,满载宁德时代和比亚迪电池等货物,于1月24日凌晨驶抵德国威廉港,仅用26天。
“中国造”快速出海的背后,是一次“海铁联运”与“中欧快航”的强强联手。集装箱货物中,还有江西企业生产的家具。它们由江西赣州起运,经铁路运至宁波舟山港穿山港区后,再坐“中欧快航”一站直达德国。
“开通‘中欧快航’,使宁波舟山港始运货物可以水路‘点对点’直达欧洲,货物在途时间由38天缩短至26天;借助海铁联运,货物到港不换箱便可直接登船,有效降低物流成本。”宁波舟山港有关负责人说,2024年,宁波舟山港完成集装箱海铁联运业务量超180万标准箱,同比实现两位数增长。下一步将推进多条海铁联运线路与“中欧快航”结合,不断拓展物流降本增效空间。
“作为支撑交通物流降本提质增效的重要内容,近年来,深入推进运输结构调整优化工作取得积极成效。”交通运输部运输服务司有关负责人介绍。
基础设施“硬联通”持续深化。西部陆海新通道、长江经济带物流通道、中部多式联运通道等互联互通重点推进;铁路专用线加快进厂矿、进码头、进园区,铁路运输“前后一公里”不断打通……锚定重点通道、关键节点,一系列举措加快部署。
规则标准“软联通”不断创新。高铁快运、双层集装箱班列、多联快车等组织模式竞相涌现;多式联运“一单制”“一箱制”更加完善……聚焦堵点卡点、薄弱环节,各地区各部门持续发力。
数据显示:2024年,全国集装箱铁水联运量约1150万标准箱,同比增长约15%。其中,西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物达96万标准箱,连续7年增长。
网络货运:平台精准匹配供需
供应链:整合仓储运输配送等
随着人工智能、物联网等新一代信息技术与现代物流深度融合,网络货运、智慧物流等新模式,正为推进交通物流降本增效创造新可能。
“临近春节,进入出货高峰期,平均每天要外发6到8车货。”浙江绍兴如润纺织品公司总经理傅叶飞算了一笔账,自己“养”司机,每月不仅增加约3万元成本,还存在返程空驶情况,货运效率较低。使用互联网货运车辆后,车货快速智能匹配,运输成本降低近70%,货运效率提高超50%。
货拉拉平台数据显示,在绍兴柯桥,纺织品货运订单占全部订单的70%以上,其中50公里以内的货运订单接近90%,网络货运平台有力支撑产业链上下游企业紧密协同。
“利用人工智能技术精准匹配供需两侧,能有效减少货主与司机之间的信息差,既改善了传统货运‘小散乱’情况,也助力降低社会物流成本。”货拉拉集团首席技术官张浩说,2024年,货拉拉平台平均每天匹配186万笔订单,货运需求配对率达92%。
网络货运平台发展方兴未艾,全国3286家网络货运企业,接入货运车辆超800万辆,连接起730多万名驾驶员。与传统运输方式相比,网络货运平均等货时间由2—3天缩短至8—10小时,交易成本下降6%—8%。
“2025年,更多传统物流企业将加快向现代供应链转型升级,物流业与制造业进一步融合,不断拓展物流降本的深度和广度。”交通运输部科学研究院现代物流中心研究员董娜说。
依托京东物流供应链体系,小家电企业谷格实现了“春节不打烊”。“过去‘一仓发全国’,时效慢、成本高;现在‘多区域分仓’,货品入库分配至全国八仓,接到订单能就近发货。”公司创始人郑成军说,接入京东物流后,多个平台店铺的平均送货时长缩减8小时,“未来打算缩减仓储面积,还能省下不少成本。”
京东物流凭借遍及全国的3600多个仓库,通过整合仓储、运输、配送等各个环节,累计为超10万家企业提供一体化供应链服务,助力服装、家电等多个行业降低物流成本。
智慧物流等新业态新模式,正不断汇聚成交通物流发展的新质生产力。交通运输部将会同相关部门,加快推进交通物流数智化发展,一方面推动交通基础设施数字化转型升级,完善网络货运、低空物流等标准规范;另一方面促进数字技术与交通物流各场景深度融合,有序推进无人车、无人机示范应用,为交通物流降本增效持续注入新动能。
调结构:推进公转铁、公转水
疏堵点:开发利用公共数据资源
日益增长的社会物流需求,有力服务支撑国民经济稳中向好。2024年,全年货运量约565亿吨,日均1.5亿吨,同比增长约3.5%。
新的一年,物流降本增效仍有较大空间。“随着一揽子增量政策加快落地,我国社会物流需求有望得到提振,物流运行将保持稳健增长态势。稳步降低全社会物流成本,有助于释放‘流动中国’的生机活力。”董娜说。
日前,交通运输部、国家发展改革委联合印发《交通物流降本提质增效行动计划》,细化了铁路、公路、水路、民航、邮政等细分领域实施方案,部署了18项重点工作。“预计2025年降低全社会物流成本有望达到3000亿元,给实体经济特别是制造业发展带来强力支撑。”交通运输部副部长李扬表示。
更好发挥交通物流在降低全社会物流成本中的骨干作用,将从以下方面发力——
调结构。推进京津冀、东北等重点区域大宗货物运输“公转铁”“公转水”,持续提升沿海港口大宗货物绿色集疏运比例。争取到2027年,全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右,港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。
疏堵点。推动铁路港前站、铁路专用线向港口堆场延伸,推进重点港口与铁路堆场共享共用;完善多式联运数据共享标准,稳步推进交通物流公共数据资源开发利用,推进多式联运“一单制”“一箱制”走深走实。
促融合。聚焦先进制造业、原材料产业等,“一业一策”健全完善交通物流服务保障措施;支持交通物流企业与制造业链主企业、货主企业和电商平台创新供应链协同发展新模式,促进供应链上下游、物流各环节、各运输方式间的资源高效整合和要素共享共用,切实增强物流供应链韧性和竞争力。
来源丨
人民日报
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