两年多时间，雷军用“小米模式”造车，效率惊人：
从工厂、产线到软件、智能驾驶，小米汽车几乎实现了全链条覆盖。短短两年多，百亿投入，成果一目了然。这速度，简直像是开了“小米手机的极速模式”。
但对比之下，其他造车玩家的故事，却更像是踩进了“深坑模式”：
极越汽车：百度投资的极越汽车在尽职调查中发现一个70多亿的“黑洞”，直接吓跑了CFO。工厂和产线都由吉利提供，省了大头成本，那资金到底花在哪了？
贾跃亭：当年融资多得像下雨，可至今产品仍遥遥无期。
高合汽车：烧掉200多亿，却只剩一堆欠款；
威马汽车：挥霍了400多亿，最终满地鸡毛；
恒大汽车：夸张到1000多亿砸进了宇宙黑洞，连残渣都看不见。
这些“创业者”和“高管”们，
究竟是在真干，
还是拿“理想主义”当幌子，
掩盖他们的资本游戏？
造车确实烧钱，但关键在于——烧钱烧对地方了吗？
研发技术、优化产品是高成本的，但有些企业的花钱逻辑令人咋舌：
据传，某些项目的“会议预算”甚至比中小企业的年利润还高。
与其说是“烧钱搞研发”，不如说是“烧钱养肥了某些人的口袋”。
一句话总结：钱没烧没，而是烧成了别人的利益。
社会期待很简单：
创业者的目标应该是“重新定义”“改变世界”。
但现实却充满讽刺：
喊得口号越响，窟窿可能挖得越深；
PPT越漂亮，账本可能越混乱。
网友甚至调侃：“造车界这些年贡献了一群穿西装的‘烧钱艺术家’。”
创业的本质到底是什么？
是理想，还是圈钱？
雷军的小米汽车告诉我们：认真干事，钱能花得明白，事也能成。
但反观那些“烧钱艺术家”，
没有透明机制和有效监管，
所谓“创业”，
更像是一场披着理想外衣的资本游戏。
或许我们该反思，
创业的核心应该是以创造价值为目标，
而非成为资本的玩偶。
