欧盟委员会周二通过了一项新的关税规定。它对从中国进口的电动汽车征收额外的附加费。布鲁塞尔决定在现有 10% 的税收基础上加收最高达 35.3% 的附加费，合计一般关税后最终最高将达45.3%。
具体而言，欧盟对中国制造商加征的关税分别为：比亚迪17%，吉利18.8%，中国国有上汽35.3%。吉利旗下拥有极星和瑞典沃尔沃(Volvo)等品牌，而上汽集团则拥有英国名爵(MG)，后者是欧洲最畅销的电动汽车品牌之一。这些额外关税也适用于由外国企业在中国制造的汽车，如特斯拉，其面临7.8%的关税。
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这项关税措施在月初投票时获10国赞成、5国反对、12国弃权。德国和匈牙利强烈反对，担心激怒中国并引发激烈的贸易战。法国则对欧盟的决定表示欢迎。
欧盟对中国电动汽车加征关税的措施主要是为了应对中国电动汽车在欧洲市场上的价格竞争优势。此举旨在保护欧洲本土汽车制造商，使其能够在价格竞争中站稳脚跟。然而，这种方法是否真正有效存在诸多争议。
1. 加征关税的潜在影响
• 短期内的市场保护：通过提高中国电动汽车的进口价格，加征关税确实能在短期内抑制进口量，保护欧洲本土汽车产业免受外部的激烈竞争。但这只是暂时性的保护措施，无法从根本上提升欧洲电动车的市场竞争力。
• 消费者的选择减少：加税将导致欧洲市场上经济型电动汽车的选择变少，可能使许多消费者因为价格因素而难以负担电动汽车，甚至降低整体电动车的普及速度。
• 贸易摩擦的风险：加税可能引发中国方面的反制措施，例如对欧洲汽车或其他商品加征关税，从而造成两地经济关系的紧张。这不仅会影响汽车行业，还可能影响其他涉及欧洲和中国贸易的领域。
2. 欧洲电动汽车产业的实际挑战
• 成本结构：欧洲制造商在电动汽车制造方面面临较高的人力成本和原材料成本，导致难以匹配中国厂商的价格。
• 供应链效率：中国在电动汽车电池技术、供应链整合和规模化生产上积累了丰富的经验，使其能够控制成本，而欧洲相对分散的供应链仍在追赶这些方面。
• 市场需求差异：欧洲的部分消费者偏好高端电动汽车，但电动汽车市场的增长主要来自对价格敏感的中端市场，这导致欧洲汽车在价格和需求适应性方面存在劣势。
3. 振兴欧洲电动汽车产业的建议
• 加速技术创新和成本控制：欧洲应大力投入电动汽车关键技术的研发，例如固态电池、氢燃料电池等前沿领域，以争取技术上的先发优势。同时，加强本地电池生产能力，减少对进口电池的依赖，从而降低生产成本。
• 产业链的整合和升级：欧洲需要进一步整合本土的电动汽车供应链，提升供应链效率，并推动自动化和智能化制造，以降低生产成本。此外，促进和支持欧洲国家之间的合作，打破各国的标准壁垒，提升产业整体效率。
• 建立公平竞争的市场环境：除了加征关税，欧盟还可以实施一些政策激励本地汽车制造商的创新和成本控制，例如通过减税、补贴研发等手段，为本土企业创造更公平的发展环境。
• 转向新能源基础设施建设：欧洲可以加快电动汽车基础设施的普及，包括充电桩和新能源站点布局，以激励更多消费者选择本地品牌的电动车，从而为本土品牌提供市场空间。
总结
加征关税可以暂时性地减轻本地厂商的竞争压力，但并非长久之计。欧洲振兴汽车产业的关键在于推动技术创新、供应链优化以及整体成本控制，通过内部革新和市场环境优化来增强竞争力，才能真正应对全球化背景下的市场挑战。
