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BIMCO最新报告显示，截至2024年底，集装箱船手持订单量达到了830万标准箱（TEU），与2023年初的780万TEU相比再次创下新高。
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2024年的集装箱船新签订单达440万TEU，达到了有史以来第二高的水平。尽管交付量也创下了290万TEU的新高，但全球手持订单量仍在持续增长。
8000TEU及更大船型占总量的92%，在订单中占据主导地位。其中，12000至17000TEU集装船是最大的细分市场，占订单量的46%。过去4年，集装箱船迎来下单热潮，这些订单大部分被中国船厂承接。数据显示，目前全球830万TEU的手持订单中，中国船厂占72%，韩国和日本的船厂分别占22%和5%。
99%的集装箱船订单将在2025-2029年间交付，只有5艘新船交付期在2030年。根据目前的交付计划，2025-2028年间，每年将平均交付190万TEU，2027年达到交付峰值220万TEU，2029年将交付70万TEU。由于过去4年的拆船量仅有166艘船共计25.6万TEU，集装箱船队的平均年龄自2020年初以来增加了1.4岁。因此，船龄在20年及以上的船舶数量有所增加，目前为340万TEU，占全球船队运力的11%。如果所有20年船龄及以上的船舶在未来5年内全部拆解，并且假设在此期间不再增加新订单，那么到2029年底，全球船队规模将增长至3580万TEU。这相当于全球集装箱船队增长了16%，平均每年增长约3%。8000TEU以下的船型平均每年将减少4%，而8000TEU及以上的船型平均每年将增长7%。
BIMCO表示，“未来五年，每年需要拆解68万TEU的船舶，才能回收所有船龄在20年及以上的老旧船舶，但实际回收量可能更低。只要红海航道危机不解除，船舶回收量就可能继续处于低位，同时较小型船舶往往更晚拆解。因此，未来五年内，集装箱船队年均增长率可能会超过3%”。在行业热潮推动下，班轮巨头近几年一直在“疯狂”下单。根据Alphaliner的数据，排名第一的地中海航运（MSC）目前拥有632万TEU运力，手持订单多达206万TEU（136艘）。仅2024年下半年，这家巨头就在中国船厂下单订购了30艘超过2万TEU的大型集装箱船。- END -
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