作为一个曾经的品牌推广策划人，波音的名字如雷贯耳，也因为自己所涉及的行业原因，除了学生时代的品牌案例研究，偶尔的创意欣赏，就没有再过多地关注波音。
万万没想到，当波音再一次走进视野的时候，是一一连串的事故和跌跌不休的话题进入大众视野的，今天正好有空，我们就一起来回顾一下波音这个百年企业的一些故事。
波音最广为人知的是商用客户，737、747等系列，至今仍是直接商用大飞机的主流。但波音还有两个重要的身份，是军用和航天。
——发展历程——
创业初期（1916-1929年）
成立背景：波音公司成立于1916年，最初由威廉·E·波音（William E. Boeing）创建，总部位于美国华盛顿州芬利市。
主要业务：以制造水上飞机为主要业务。
初步发展：逐渐将业务从水上飞机扩展到陆上飞机，推出了B247型客机，但由于市场竞争和技术限制，其市场销售并未取得预期的成功。
商业扩张（1930-1945年）
大萧条期间：逐渐将业务重心转向陆上飞机，并开发了一系列先进的客机和军用飞机。
二战期间：波音公司成为盟军的重要军火供应商，其生产的军用飞机在二战中发挥了重要作用。
垄断时期（1946-1970年）
战后转型：二战结束后，波音公司开始转向民航领域，开发出了具有突破意义的飞机，如747大型客机和707喷气式飞机。
市场份额：波音公司在这一时期开始垄断商业航空业务，并成为全球领先的民用飞机制造商。
面临挑战（1971-2000年）
竞争压力：20世纪70年代末，波音公司在面对来自欧洲竞争对手空中客车公司的竞争时遭遇到困境，但市场份额逐渐下降。
困境应对：波音公司通过裁员、转产等方式勉强维持运营，直到1970年代后期随着整体经济形势的恢复，公司的状况才逐渐好转。
重返市场（2001年至今）
创新突破：波音公司于2001年推出了其最新的突破性飞机——787梦幻客机，该飞机以其高效和环保的设计取得了巨大成功，并使波音公司重新夺回了市场份额。
持续创新：波音公司继续致力于开发先进的飞机和航天器，并与各国航空航天机构合作，共同推动航空航天技术的发展。
——波音和麦道——
纵观波音的发展史，三个发展高峰，分别是一战、二战及与麦道的合并。波音与麦道两家公司虽然都是既有军用也有民用，但整体上波音的民用业务更强大，麦道的军用和航天业务更辉煌。
另一方面，波音更注重创新和生产，这也是波音百年品牌长盛不衰的原因，麦道公司则更注重成本控制和管理，结果我们都知道了，波音和麦道合并之后一路缩减成本，直到事故频出，变成了跌跌不休的世界级笑话。
—奇怪的经营状况—
接下来，我们再看看波音这几年的经营数据：
波音连续五年亏损，今年仅前九个月就占据超过了前两年的总和，但波音及今年闹得最凶的事件居然是：波音3.3万工人罢工，要求涨薪，并且他们要求涨薪的理由是对涨薪条件不满意，因为波音CEO才因为2023年减少了亏损额，而涨薪了40%。
要知道美国工会基本上相当于第三方权力机构，极大程度上干涉了企业的管理和经营，甚至在一定程度上干涉企业的发展。这就是为什么我们能在美国企业看到，公司年年亏损，员工还能要求年年加薪。
以波音为例：10月底据外媒报道，美国波音公司已与美国机械工人和航天工人国际联合会（IAM）就劳资协议达成初步协议，波音公司将向工人提供新合同，包括四年内工资上涨35%，以期结束长达一个多月的罢工行动。
要知道波音这一轮加薪的背景是：2024年1-9月，波音的净亏损是82.66亿美元，同期波音的营收为仅为512.75亿元。
这和我们理解的正常传统经营模式完全不一样，降本增效确实是需要的，但一边降本增效、裁员，一边事故频出，另一边从高层到员工都疯狂加薪，这实在是有违常理。加上美国这些年轰轰烈烈的多元化运动，凡事讲包容，凡事讲公平和不歧视，正常经营越来越难。（据一个外企的朋友讲，他们招聘还对各国各地区有多元化性别比例要求。他们还没有独立的多元化部门，远远及不上波音对LGBT群体的重视和严谨。）
在这样的背景下，美国工业不空心化谁空心化。相比较而言，金融资本不需要太多的生产资料和一线员工，不用受工会的挟制，操纵舆论和资金即可疯狂获利，这哪个资本会不喜欢。
—工人从罢工得到了什么—
波音罢工事件一出，国内不少人阴阳怪气，说美国工会就是好啊，帮助工人谋福利。我们什么都没有。
事实上，短期看，工人确实得到了福利，某种程度上工作和薪水也得到了了保障，但长期看，这就是美国工业空心化、铁锈带越来越锈的根本原因之一。企业家开公司是为了盈利，而不是为了发福利。欧美国家因为和苏联竞争时，疯狂叠加上来的福利，下不去之后，都采取了差不多的策略，用移民人口来解决这个问题，让他们干普通欧美人不愿意干的工作。
这就是为什么所有欧美国家都在抱怨移民抢走了自己的工作。其实我想说，这是你们自己作的呀。（美国就更牛了，私人化的美国监狱某种意义上就是新时代的奴隶制血汗工厂人力输出机构。）
从美国工会变成了能影响美国大选的政治力量的那一天，它就不可能是为工人服务的（日韩农协类似）。工会高层其实早就成为了新的垄断阶层。例如：美国工会会长的薪酬水平相当高，有些工会会长的年薪甚至超过了美国总统。例如，劳联-产联（AFL-CIO）主席的年薪为298542美元，而全国教育工会（NEA）主席的年薪为411172美元。而美国总统乔·拜登的年薪是40万美元。
——波音现状——
单看波音近期的新闻，我们真的很难想象，波音在过去的那么多年中曾经是无与伦比强大的、让无数企业仰视的存在。甚至直到现在，根据2024年世界500强榜单，波音公司在全球500强企业中排名第270位。
另一方面：美国是世界上最大的军火出口国，2023年军火出口额达到2380亿美元，占全球军火出口的40%。波音公司作为美国主要的国防承包商之一，受益于这些大规模的军火销售。仅2023年，美国国务院批准了多项重大军售合同，包括向波兰出售价值100亿美元的“海马斯”火箭炮系统，向德国出售价值29亿美元的先进空对空导弹，以及向乌克兰出售价值12亿美元的“国家先进地对空导弹”。
波音公司不仅是全球最大的航空航天公司，也是美国最重要的国防承包商之一。其军售业务占总收入的37%，主要来自美国政府合同。
不过，即使波音现在看起来还是如此强大，再过几年会如何呢？
——两个关于波音冷知识——
波音第一任总工程师是华人王助
太平洋飞机制造公司（波音前身）第一任总工程师是位名叫王助(Wong Tsoo) 的华人，威廉·波音委任他设计一种双座双浮筒水上飞机，也是该公司设计的第一种量产的飞机——C型机(Model C) 。王助吸取“蓝凫”的教训，进行了改进，试制了5架准备交给海军试飞。海军在试飞了2架后觉得满意，一个订单就订购了50架C型机，这笔合同为波音的发展奠定基础。随后，威廉·波音将公司改名为波音航空公司(Boeing Airplane Co.) 。
波音首创了空中小姐这个职业
1930年5月15日，波音公司首次在飞机上安排了一名经过训练的护士进行招待服务，这是首次使用空中小姐。空中小姐从此开始在航空客运中广泛流行。
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