——前情提要——
要想富，先修路，这句话在中国深入所有老百姓的心。
中国地大物博，地形复杂，区域资源分布各异，自古以来水运、陆运都是关注国计民生的大事。从京杭大运河，到丝绸之路，都见证了中国经济的繁荣和发展 。
中国高铁更是让世界惊叹的存在，但外网夸中国高铁的声音多了，找不到攻击方向的人们，只好溜溜地说：中国高铁负债累累，盈利困难。
先不说享受到实际好处的中国网友买不买账，单是美国网友就很多不买账的，并且就连2024年8月12日接受马斯克的采访中，特朗普表示：“子弹头列车（高铁动车）……速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何问题。而我们国家没有这样的东西，差得远了。”
下面我们就来看看这些关于高铁的乐子吧！
美版知乎：Quora有人问
中国的高铁是否值得
因为它让中国
背负了1万亿美元的债务
我们先不说这个数据准确不准确
主要来看看各方的反应
最搞笑的是
2024年10月德国公布的
全球10大超级工程
中国一个都没有
美国被美国网友吐槽了很多年
由佩洛西剪彩的
美国几乎人人喊打的
如今还是计划的
加州高铁赫然在列（倒数第三）
内网外网都一样
火力输出还是要看网友
下面我们就一起
来欣赏网友们的火力有多么猛
网友1
The U.S.has 0 operational high-speed railines.
China has over 26,000 miles of high-speed rail.
This is the difference between a systemthat pours hundreds of billions into war andgenocide and one that pours the same dollarsinto nationa interests.
美国目前没有运营高铁线。
中国拥有超过26.000英里的高铁。
这就是将数千亿美元投入战争和种族灭绝的体系与将同样的美元投入国家利益的体系之间的区别。
疯：其实美国投入战争，也是赚钱，只可惜赚的钱都去了军工复合体那里。
网友2
Chinahas 45,000 kilometers of high-speedrail.
The U.S."has zero precisely because itsgovernment works for mega corporations andtheir profits, not the public good.
中国有45000公里的高铁。
美国雪收抵免额为零，正是因为其政府为大公司及其利润服务，而不是为公共利益服务。
图片说明：Brightline表示将收费，从拉斯维加斯到库卡蒙加牧场坐高铁往返400美元（约2914人民币）
(备注：耗资120亿元、将在拉斯维加斯与洛杉矶之间运行的高速客运铁路于周一开始动工，官员们预计到2028年将投入使用。不是严格意义的高铁，开车三小时，高铁2小时10分）
疯：划重点：今年开工，4年后建成，长度218英里（350公里左右），最接近的是我们的上海到南京线：全长约301公里，高铁运行时间约为2小时，价格110-141不等（2024年12月价格）。
网友3
The Transportation Appropriations bilcontains exactly the right amount of funding forCalifornia's High-Speed Rail: $0.
This may be the biggest boondoggle in U.S.history. The NY Times estimates the train won'toe completed this century.Alead operatorabandoned it to build in North Africa where it'sess politically dysfunctional.
交通拨款法案为加州高速铁路提供的资金数额恰到好处:0 美元。
这可能是美国历史上最大的浪费。《纽约时报》估计这列火车本世纪不会完工。一家主要运营商放弃了这列火车，转而前往“政治功能较少”的北非建造。
疯：加州地铁已经被吐槽很多年了，我之前还看到过一个佩洛西剪彩视频下人们的吐槽。打个不太恰当的比喻：加州高铁在美国的地位，就像我们的国足，人人皆可骂。
延伸阅读：加州高铁项目自2008年启动以来，预算从最初的330亿美元飙升至超过1000亿美元，而且完工日期不断推迟。美国的第一条高铁在9年内仅修建了488米，耗资10亿美元，这与中国等国家在高铁建设上的成就形成了鲜明对比。加州高铁原计划在2020年之前全线贯通运营，但至今仍未完成。这种巨大的成本超支和工期延误让纳税人感到不满，认为这是政府浪费和低效的典型例子。最离谱的是，加州高铁也是美国两党斗争的工具。
网友4
The US is not too big for a high speed railnetwork.Our ruling class just doesn't possessthe political will to get it built, which is the onlything preventing it.
美国并不适合建设高铁网络。我们的统治阶级只是缺乏建设高铁的政治意愿，而这正是阻碍它建设的唯一原因。
备注:上图的美国是加州铁路实景。
疯：这也是事实，高铁也是美国红蓝两党斗争的焦点之一。
网友5
Still can't get over there being O rail service inwhat's essentially the densest area in the U.Soutside of NYC and maybe Chicago。
仍然无法接受那里没有铁路服务的事实，那里是全美除纽约和芝加哥以外人口最密集的地区。
疯：没关系，骂着骂着旧习惯了，习惯了懒得骂了。
网友6
In CA, high speed rail costs are ballooning andthe project is languishing.
Yesterday, NY Gov Hochul scrapped plans tobuild rail to LGA, bc costs 5X'd.
Today, reporting that Atlanta is indefinitelydelaying its public transit service expansionplans.
Build-nothing nation.
在加利福尼亚州，高铁成本正在膨胀，而该项目却陷入困境。
昨天，纽约州州长霍楚尔取消了修建连接LGA的铁路的计划，因为成本是5倍。
今天，报道称亚特兰大无限期推迟其公共交通服务扩展计划。
什么都不建的国家。
疯：正如我所说，反正一上新闻或者有关联的新闻，就会吐槽。
网友7
DEMOCRATS:16 years ago California startedbuilding' high speed rail spending almost $10billion to build almost nothing. The current planis to spend another $80 billion to begin servicea decadefrom now-unlikely as hel.China ancJapan built theirs in less than 5 years.
民主党:16 年前，加州开始“建设”高铁，花费近100 亿美元，但几乎什么都没建成。目前的计划是再投入 800亿美元，十年后开始运营--这不太可能。中国和日本在不到5年的时间内就建成了高铁。
疯：其实已经是1000亿美元了，但竣工日遥遥无期。
网友8
ls nonesuy pretty sad that Amenca s One“high speed rail” line is literally only7 minutesfasterthan the regular train, but almost twice asexpensive.
说实话，美国唯一的“高铁”线路实际上只比普通火车快7分钟，但票价却几乎是普通火车的两倍，这真是令人伤心。
疯：此时此刻，我懂得了，时间就是金钱的道理。
网友9
Many Americans are taught to hate socialism,but:
In China, a country managed by"Socialism withChinese Characteristics" they have 45,000kilometers of High Speed Rail and are buildingreal world Maglev systems between major citycusters.Most ofwhich trave at 350 kiometersper hour.
In the US, we have O kilometers of High SpeedRail travelling at or above 250 kilometers perhour.
许多美国人被教导憎恨社会主义，但是:
中国是一个实行“中国特色社会主义”的国家，拥有 45,000 公里的高铁，并且正在主要城市群之间建设真正的磁悬浮系统。其中大部分列车的时速为 350 公里。
在美国，我们有0公里的高铁，时速达到或超过250 公里。
疯：这条适合大侄子，因为他们不相信美国没有高铁。
网友10
California tried to build high-speed rail.
The cost rose to $100B.
The timeline rose to ~100 years.
So, there is no high-speed rail.
加州尝试兴建高速铁路。
成本上升至1000亿美元:
时间线延长至约 100 年。
所以，没有高铁。
疯：其实我觉得，价格说不定还有上升空间的。加州反正很有钱。
网友11
The U.S.can't build housing.Ortransit.Or solarpower.Ortransmission lines.Orsemiconductorfabs.
We are the Build-Nothing Country.
And this needs to change, and it needs to
change fast.
美国无法建造住房、交通、太阳能、输电线路和半导体工厂。
我们是一个“不建设任何事物的国家”。
这种状况需要改变，而且需要迅速改变。
疯：从什么时候开始改变呢？其实以前一直佩服美国人在美剧里面的动手能力，后来才知道，这完全是因为人工成本太贵。
网友11
Stop and take a brief look at this mapthen remember it has 42,000 kilometres(26.000 mi) of high-speed rail.
The US literally has 78,465 km(48.756 mi)of Interstate highways but it can't buildhigh-speed rail on the same topography? Giveme break.
停下来简单看一下这张地图，然后记住它有42,000 公里(26,000 英里)的高速铁路。
美国确实有 78.465 公里(48.756英里)的州际公路，但无法在同样的地形上修建高铁?饶了我吧。
疯：大概是高铁不够民主自由？
网友一群
这是一个在中国高铁旅行的视频
下面的评论
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就像我们无法了解美国的各州只顾自己利益一样，美国也无法理解我们的国家如何能够统一调度资源服务于人民。
十多年过去了，高铁对我们来说不算陌生，以我自己为例，以前广州回贵州，火车时代24小时，价格和现在的高铁差不多；飞机时代：1小时左右，但机票一般是1000上下，过年会更贵一点。现在我坐高铁回家，中午从广州出发，5小时到家：基本上能回家吃晚饭。价格是360元左右。
再举个更简单的例子，大家都知道邮政基本是亏损的，那么邮政为什么亏损呢，因为只有中国邮政才愿意去人烟稀少交通不便的农村。而且有一个很意外的事实是，16年的时候工作原因做过一个调查：贵州的邮政银行居然是所有银行中储蓄额和现金最多的。
然后我昨天在贵州安顺的政府网找到一个例子：
紫云这个地方，我们学生时代需要捐款捐物，每次都是紫云。而现在紫云格凸河景区已经是广大年轻人旅游打卡的好地方了。
为什么举这个例子呢，相信大家都还记得村淘，我记得村淘热过后，大家的结论是：农村人以为村淘是帮助自己把农产品卖出去，但村淘的目的是把城里的商品卖给农村人。起码要先让别人赚钱啊，要不村里人真的有那么强的消费力吗？（后来的故事大家都知道，拼多多赢麻了。）
这个例子充分说明：振兴乡村，国家是认真的，并且资本不愿意做的事情，国家还会继续做下去。
说回高铁：高铁盈利确实困难，但有一些路段早就实现了盈利。并且我国的高铁还在研发、升级和建设期，如果这时候就追求利润最大化，那么不少老百姓，就又无法享受这种便利了。
以下是中国高铁建设时间和盈利时间表，并且有些高铁路段2015年就实现盈利的，并非一直亏损到现在：
正如我之前所说的，对国家和各省来说，高铁的盈利不能从高铁本身来计算，除了高铁本身的运营之外，还有高铁通车之后带来的便利和商业机会。毕竟，我们一直相信“要想富，先修路”，并且已经在几千年历史证明了它的准确性。
