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随着电动汽车市场的快速发展，动力电池供应商的地位将愈发关键，技术创新和生产能力将是未来竞争的重要因素。
此前市场上曾有不少动力电池供应商，但随着市场逐渐分化，一些小众供应商在市场中逐渐淡出，例如LG、三星电子、SK等公司，而像宁德时代、比亚迪这样的企业则逐步崭露头角，成为市场上的翘楚。
如今它的“朋友圈”已经几乎囊括了所有全球头部车企。
图源宁德时代官网《第4家零碳工厂来啦！宁德时代“零碳战略”言出必行》
宁德时代的起源可以追溯到1999年成立的ATL（新能源科技有限公司）。
1999年，曾毓群、陈棠华、张毓捷三人组建的ATL在香港注册成立。当时在掌控锂电池行业的还只有索尼这些巨头玩家。跟这些巨头比起来，ATL是要什么没什么，缺钱缺客户缺供应链缺行业地位，啥都缺。
图源宁德时代官网《宁德时代2023年度供应商大会圆满召开》
当时的锂电池有个最普遍的问题就是电池鼓包，这个问题困扰了全球很多年。曾毓群的团队很清楚：只有攻克这个问题，才能在这个行业里拿到机会。
虽然大家都没做过电池，但这帮人聚在一起，在几个星期的时间里做了十多种配方，终于发现了问题所在，并率先研发出了不鼓包的电池，这也让ATL成为了第一家成功运用这项技术的公司。
图源：宁德时代官网《海外首发！宁德时代TECTRANS亮相IAA》
相关数据显示，到了2012年，ATL在全球聚合物锂离子电池市场的份额接近50%。从2012年到2020年，ATL连续9年聚合物电池出货量占全球第一。
2011年，曾毓群和黄世霖看到了国内新能源车给锂电池行业带来的商机，在经过一番调研之后，他们决定将动力电池团队从ATL独立出去，成立了宁德时代新能源有限公司（CATL），也就是现在的宁德时代。
图源：宁德时代官网《全球首家宁德时代新能源生活广场成都开幕》
宁德时代之所以能够成功，有过很多分析，但归根结底就是两点：
一是时机。
国家为了鼓励新能源汽车发展，曾经多次对新能源车企和动力电池行业出台优厚的补贴政策。曾毓群在从ATL转身至CATL的这个关键时期中，几次关键选择的时机真的是恰到好处。
图源：宁德时代官网《奇瑞×宁德时代，跑出“神行速度”》
2015年，工信部下发《汽车动力蓄电池行业规范条件》，动力电池白名单当中57家上榜企业，没有一家日韩电池公司。而ATL当时选择将15%宁德时代的股权转让给宁波联创，宁德时代踩线登上了白名单。
二是技术。
当时动力电池领域，有两种不同的技术路线，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
客观上来说，两种技术的工艺不同，各有优缺点。当时主推磷酸铁锂的，是国内动力电池行业的老大比亚迪。如果当时选择与比亚迪硬刚，作为新人的宁德时代毫无胜算，于是宁德时代选择了以续航能力更高的三元锂电池作为技术突破口切入。
图源摄图网
幸运的是，宁德时代刚刚成立的第二年，就被华晨宝马旗下的电动车品牌“之诺”的电池供应商。这对于当时的宁德时代来说，简直就是天上掉了馅饼。
同时，随着早期新能源车在续航方面不足的问题爆发，用户抱怨增多，在一段时期内，车企们也开始力推三元锂电池，于是宁德时代的订单也就水涨船高，最终奠定了其行业地位。
图源宁德时代官网《工程机械行业首发，“宁德时代inside”龙重登场！》
如今的宁德时代已经成长为一个巨无霸企业，日赚1.4亿元的能力让众多同行垂涎。但是在这个内卷到无以复加的时代里，没有哪家企业敢确保自己能够十几年甚至几十年安然无恙的赚钱。
图源宁德时代官网《全球首个！神行超充电池获AUTOBEST最佳技术奖！》
2022年宁德时代的市占率首次跌破50%，降到了48.2%。今年前九个月，宁德时代在国内动力电池市场的份额为45.9%。随着动力电池竞争的加剧，以及车企中“反宁王”的力量在暗流涌动，宁王的地位也在受到挑战。
最新财报显示，宁德时代2024年第三季度营收为922.78亿元，同比下降12.48%；前三季度累计营收为2590.45亿元，同比下降12.09%。
尽管营收有所下降，但宁德时代赚钱能力还是很强。第三季度净利润为131.36亿元，同比增长25.97%，日赚超1.42亿元；前三季度累计净利润为360.01亿元，同比增长15.59%。
这已经是宁德时代连续六个季度净利润超百亿元，且盈利能力还在持续增强。第三季度的盈利水平位居公司历史单季度净利润第二位，仅次于2022年四季度的131.38亿元。
图源宁德时代官网《曾毓群：以开放式创新，推动可持续发展》
从诞生开始，宁德时代靠的不是保护和政策扶持，而是市场竞争、技术领先，成长为真正的全球化公司。万亿市值的宁德时代，只是新篇章的起点。
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